在獲得53億美元國家資助的基礎上，韓國相關機構可能在今年年底前，還會購買現(xiàn)代商船8000億韓元（約合7.09億美元）的債券。
就在業(yè)界曝出現(xiàn)代商船獲得53億美元國家資助后不久，日前一位韓國開發(fā)銀行（Korea Development Bank）的官員透露，韓國開發(fā)銀行和韓國海洋貿易公司（Korea Ocean Business Corporation）計劃購買現(xiàn)代商船發(fā)行的債券。
據(jù)了解，此次涉及的債券共計8000億韓元（約合7.09億美元）。目前上述兩家機構正在審核各自購買4000億韓元債券的計劃，預計交易將在今年年底前完成。
就在不到一周前，外媒剛剛報道稱，現(xiàn)代商船獲得53億美元的國家資助，其中28億美元用于從韓國船廠訂造集裝箱船，其余資金可能用于購買集裝箱碼頭
此前，韓國政府為支持本國航運及造船業(yè)發(fā)展，公布了《韓國振興航運五年計劃（2018-2022）》。根據(jù)該計劃，由韓國海事集團（KMC）提供各種形式的基金支持，幫助韓國航運企業(yè)在2020年前建造超過200艘船舶，包括至少140艘散貨船以及60艘集裝箱船。
但此舉已引來其他國家和地區(qū)航運企業(yè)和相關組織的不滿。
歐洲多家行業(yè)組織就向歐盟建議，應嚴厲反對韓國補貼本國航運業(yè)的行為，目的是為歐洲航運企業(yè)創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境。他們認為，過多的補貼將助推市場的運力過剩，給市場和全行業(yè)帶來更多問題。
有歐盟相關委員會人士就表示，歐盟委員會將盡可能地保護歐洲船東、造船廠以及相關企業(yè)利益，避免由于巨額補貼帶來的的負面影響。
而對于現(xiàn)代商船而言，固然可以通過國家資助一解自身的燃眉之急，甚至實現(xiàn)運力提升至100萬TEU的“宏偉目標”，但如果過于依賴“輸血”，“造血”能力萎縮，忽略市場供需關系，長此以往，不僅不利于自身發(fā)展，更可能影響整體航運市場的長遠穩(wěn)定。
