3月15日，隨著起重船吊臂緩緩降落，重約3000噸的主線橋梁右幅35號(hào)預(yù)制墩臺(tái)與海上樁基實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接。這標(biāo)志著該項(xiàng)目海上主線橋梁進(jìn)入裝配化施工新階段，開啟項(xiàng)目建設(shè)“陸海協(xié)同、智能拼裝”快速實(shí)施模式。
廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目由廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司建設(shè)，起于廈門本島，終點(diǎn)設(shè)互通接入廈門翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，同步建設(shè)翔安支線，路線全長(zhǎng)約19.62公里，其中主線長(zhǎng)17.34公里，翔安支線長(zhǎng)2.275公里。全線共85個(gè)墩臺(tái)（187個(gè)構(gòu)件）在項(xiàng)目墩臺(tái)預(yù)制廠預(yù)制，再拖帶至海上施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝。首次吊裝的墩臺(tái)為劉五店航道東側(cè)非通航孔橋墩臺(tái)，長(zhǎng)18米、寬13.8米、高13.4米，重約3000噸。
海上吊裝面臨風(fēng)浪、潮汐、惡劣天氣等多重影響因素，廈門路橋工程公司與中交二航局為吊裝配備了國(guó)內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船——“二航卓越”執(zhí)行吊裝任務(wù)。同時(shí)配備智能輔助決策系統(tǒng)，實(shí)時(shí)感知風(fēng)、浪、流等環(huán)境條件，大幅提升施工效率、吊裝精度與安全系數(shù)。吊裝過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)預(yù)制墩臺(tái)的尺寸、重量和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格全參數(shù)復(fù)核，對(duì)起重船動(dòng)力系統(tǒng)與安全裝置進(jìn)行全面檢查與調(diào)試，利用高精度傳感器和監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋數(shù)據(jù)。應(yīng)用特大預(yù)制墩臺(tái)智能化調(diào)位系統(tǒng)，將傳統(tǒng)人工調(diào)整升級(jí)為“海上數(shù)字大腦”自動(dòng)糾偏，攻克浪涌擾動(dòng)下千噸級(jí)預(yù)制構(gòu)件動(dòng)態(tài)糾偏難題，實(shí)現(xiàn)“一次吊裝、精準(zhǔn)落位”。
作為國(guó)家重大戰(zhàn)略工程，廈金大橋（廈門段）是構(gòu)建廈金“同城生活圈”的先手棋。項(xiàng)目全線建成通車后，將與翔安機(jī)場(chǎng)、廈金航線共同構(gòu)建起對(duì)臺(tái)海陸空立體交通新格局，對(duì)福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。
