現(xiàn)代商船公布2019年第一季度業(yè)績，實現(xiàn)營收1.3萬億韓元（約合10.91億美元），較去年同期增長18%。虧損1057億韓元（約合8900萬美元），去年同期則虧損1701億韓元，實現(xiàn)減虧。
截至2019年第一季度結(jié)束，現(xiàn)代商船已連續(xù)虧損16個季度。
現(xiàn)代商船2018年虧損5660億韓元（約合5.128億美元），2017年虧損額4070億韓元（約合3.63億美元），業(yè)績水平堪憂。
此外，該公司第一季度貨量較去年同期的98.1萬TEU提升11%，至108萬TEU。
現(xiàn)代商船表示，貨量提升帶動營收增長，不過油價高企、中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素，對業(yè)績產(chǎn)生了負(fù)面影響。
其還表示，因美國對伊朗制裁、OPEC減產(chǎn)以及對低硫燃油需求的增加，預(yù)計班輪公司燃油成本將繼續(xù)上升，因此公司正在努力通過燃油附加費來調(diào)節(jié)上漲的燃油成本。
現(xiàn)代商船相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“公司將通過留存優(yōu)質(zhì)客戶、優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、吸引高價值貨物以及制定富有競爭力的新航線等措施，全力提高盈利能力。”此外，還將通過減少空箱安置成本、最大化利用碼頭和船舶等資產(chǎn)，改善業(yè)績。
該負(fù)責(zé)人還補(bǔ)充說：“考慮到旺季運輸需求的增加，運價和貨量有望在今年第二、三季度雙雙提升。”不過，中美貿(mào)易戰(zhàn)升級、英國脫歐和全球經(jīng)濟(jì)預(yù)期下滑，將給集運市場帶來種種不確定性。
