作為移動(dòng)和無線通信發(fā)展的下一個(gè)重大飛躍，5G將為海事通訊開啟無限可能。5G在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用包括智能無人機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測、船舶交通管理中的船岸通訊以及即時(shí)操作等。此外，海事5G還將促進(jìn)低延遲連接在自主航行船舶遠(yuǎn)程操作上的應(yīng)用，加速物聯(lián)網(wǎng)在航運(yùn)業(yè)搜救活動(dòng)中實(shí)時(shí)通訊和精準(zhǔn)定位方面的普及。
挪威高新技術(shù)公司Super Radio AS創(chuàng)始人楊堃表示：“自主航運(yùn)和海洋數(shù)字化催生了海事通訊的需求。盡管目前還處于試驗(yàn)和商業(yè)化階段，未來海事5G將在自主船舶的遠(yuǎn)程控制方面發(fā)揮重要作用。”
數(shù)字化正在重塑航運(yùn)業(yè)
數(shù)字化發(fā)展正在從多方面塑造海事業(yè)的未來，無論是岸上還是海上，航運(yùn)機(jī)構(gòu)在迎合客戶越來越復(fù)雜的需求之外，還面臨著改善運(yùn)營效率、增強(qiáng)盈利能力的壓力。
和其他任何變革一樣，數(shù)字化最初也受到過人們的懷疑。但是在見識(shí)到各種等待收獲的戰(zhàn)略經(jīng)營收益（包括運(yùn)營效率的提升，成本的下降以及環(huán)保效果的改善等）之后，這些質(zhì)疑之聲還是被不斷壯大的數(shù)字化發(fā)展勢頭給打敗了。
APM集團(tuán)項(xiàng)目主管Yeow Hui Leng表示：“航運(yùn)業(yè)承載著世界90%的貿(mào)易，是全球經(jīng)濟(jì)的血液。面對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)轉(zhuǎn)移和監(jiān)管法規(guī)收緊帶來的挑戰(zhàn)，海事業(yè)一直在尋找響應(yīng)數(shù)字化號(hào)召的途徑。”
數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)使合作更加廣泛
與此同時(shí)，盡管自動(dòng)化和其他技術(shù)創(chuàng)新能夠幫助行業(yè)簡化繁重的任務(wù)、精簡工作流程，但是標(biāo)準(zhǔn)的缺失仍是實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體數(shù)字化的一大障礙。
數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)是改善數(shù)據(jù)流通、提高互操作性和協(xié)同作用的關(guān)鍵因素。新加坡海事及港務(wù)局（MPA）首席技術(shù)官Kenneth Lim表示：“數(shù)字化為行業(yè)參與者提供了多種機(jī)遇和優(yōu)勢，但是只有數(shù)據(jù)流通實(shí)現(xiàn)無縫銜接，數(shù)字化才能發(fā)揮最大的潛能。”
他進(jìn)一步補(bǔ)充道，新加坡海事及港務(wù)局已經(jīng)啟動(dòng)了“數(shù)字化海洋”概念等倡議，旨在推動(dòng)開放或通用的數(shù)據(jù)交換和網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，并促使港口部門、供應(yīng)鏈企業(yè)、碼頭運(yùn)營商、海洋服務(wù)公司以及船舶的數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交互操作。
船舶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商Dualog首席執(zhí)行官 Morten Lind-Olsen也認(rèn)為目前業(yè)界越來越關(guān)注整合數(shù)據(jù)的利用，無論是出于商業(yè)還是合規(guī)的目的。Lind-Olsen表示：“數(shù)據(jù)生成時(shí)需要標(biāo)準(zhǔn)化，以便更有效地采集、加工和分析，然后才能提供及時(shí)的決策價(jià)值。這種需求日益凸顯，而且需要有更多數(shù)字化集成船舶才能實(shí)現(xiàn)。航運(yùn)業(yè)具備這種在全球監(jiān)管和法律框架下貿(mào)易的優(yōu)勢和傳統(tǒng)。”
遙控領(lǐng)航如何突破實(shí)驗(yàn)階段
此外，一說到技術(shù)前沿，托運(yùn)人首先想到的就會(huì)是無人船。這種創(chuàng)新能夠提高生產(chǎn)力，減少對(duì)人力資源的依賴，降低人為錯(cuò)誤發(fā)生的幾率。
芬蘭引航機(jī)構(gòu)Finnpilot Pilotage引航主管Sanna Sonninen表示：“許多機(jī)構(gòu)都在開發(fā)和測試自主航行船舶和船舶操作遠(yuǎn)程控制的商用概念。盡管這些都是非常好的展示，但公眾對(duì)自主航運(yùn)發(fā)展以及船舶自主程度或遠(yuǎn)程操作級(jí)別的理解往往都很混亂。”
她指出，在我們尋找實(shí)現(xiàn)遙控領(lǐng)航的可行方案時(shí)，理解自主航行船舶、遙控操作船舶以及遙控領(lǐng)航船舶之間的區(qū)別也非常重要。
Sanna Sonninen表示：“要想理解在船上沒有引航員的情況下如何順利地完成復(fù)雜的船舶引航任務(wù)，就必須分析引航的不同功能。在遙控領(lǐng)航從實(shí)驗(yàn)走向現(xiàn)實(shí)之前，必須對(duì)這類問題進(jìn)行分析和解決。”
