12月2日，2019年中國國際海事會展高級海事論壇——船舶與海工配套設備技術(shù)論壇在上海舉行。智能船舶成為嘉賓們探討的熱點話題。
中國船級社（CCS）科創(chuàng)試驗中心副主任蔡玉良表示，全球智能船舶處于探索和發(fā)展的初級階段，智能船舶的定義、分級分類尚未統(tǒng)一，智能感知等核心技術(shù)尚未突破，智能船舶標準體系、測試與驗證體系亟待建立，智能技術(shù)工程化應用十分有限，相關(guān)國際海事公約法規(guī)研究剛剛起步。因此，在發(fā)展智能船舶方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)，例如安全問題、法律責任、海事規(guī)則等，數(shù)據(jù)資源需要相應的規(guī)則約束，公約規(guī)則需要進行相應修訂甚至建立新的規(guī)則。
One Sea聯(lián)盟及DIMECC公司生態(tài)系統(tǒng)負責人佩伊維·海科拉認為，目前，所有研發(fā)自主駕駛的公司還未做到無人駕駛，都在自主技術(shù)階段進行研究，而節(jié)約成本、提高安全性和可持續(xù)性是海事業(yè)務使用自主技術(shù)的推動力。因此，One Sea聯(lián)盟在情境感知技術(shù)、碰撞防控技術(shù)等方面開展了大量研究。
中船動力研究院有限公司研究員、中國船舶集團有限公司首席專家吳朝暉指出，數(shù)字孿生技術(shù)、柔性控制與驅(qū)動技術(shù)、先進的感知技術(shù)和基于云端的智慧計算將是影響智能發(fā)動機的關(guān)鍵因素。下一步，船用智能發(fā)動機將解決分類分級、設計及標準化、示范與船舶集成、云端化等問題，朝著網(wǎng)絡化、信息化、無人化轉(zhuǎn)變。
