馬士基航運全球老大的地位可能不穩(wěn)了。加上最新訂造的5艘23000TEU超大型集裝箱船之后，地中海航運有望在未來兩年內取代馬士基航運成為全球最大的集裝箱船航運公司。
10月15日，韓國大宇造船披露消息，獲得5艘總價值約7.63億美元集裝箱船訂單。雖然大宇造船并未公布相關船東以及船舶的具體信息，不過有消息稱，這筆訂單來自地中海航運，包括5艘23000TEU超大型集裝箱船。
Alphaliner的數據顯示，加上大宇造船最新的這5艘訂單，地中海航運的23000TEU超大型集裝箱船手持訂單量將達到16艘，總運力達305352TEU。
憑借這筆新訂單，地中海航運的運力規(guī)模將達到近400萬TEU（包括當前租入船舶），而馬士基航運之前曾表示希望將船隊運力維持在400萬TEU左右的水平。
今年8月，馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁（S?renSkou）在第二季度財報電話會議上表示：“我們希望在運力方面保持自律，堅持400萬TEU左右的運力指導水平，這有助于我們提高利用率、降低單位成本。”
目前，馬士基航運的船隊運力在420萬TEU左右，雖然這高于馬士基所提出的指導水平，但這是由于一些船舶在入塢安裝廢氣洗滌器，這意味著租入噸位高于正常水平。
與地中海航運不同，馬士基航運在一段時間里對訂單持悲觀看法，目前手持訂單量僅有45000TEU。
另外，馬士基航運業(yè)已經不再是全球最大集裝箱船的運營商，而地中海航運新近接收的2艘23756TEU“MSC Gulsun”號是目前世界最大集裝箱船。
隨著地中海航運威脅到馬士基航運長期作為最大班輪公司的地位，馬士基董事會可能會面臨重新考慮其運力戰(zhàn)略的壓力，這反而可能導致馬士基確定新的收購目標以支持其增長。有專家分析認為，這很有可能導致馬士基將目光轉移到收購市場，采用收購方式來提高運力的增長。
日前，馬士基負責人回應媒體稱：“地中海航運的步伐邁的太快了，我們必須要警惕了。”
