伊朗油輪因制裁承壓
據相關消息人士的信息，美國實施新的對伊朗制裁措施，使?jié)撛诘挠洼嗁u家和船籍注冊機構對與德黑蘭做生意持謹慎態(tài)度，因此伊朗缺少更替老舊油輪的選項，無法保證維持石油的順利出口。
據悉，自美國總統(tǒng)特朗普去年11月重新實施制裁以來，伊朗向韓國訂造油輪的意向性談判已經陷入停滯，該計劃將建造多達10艘新的超級油輪。而巴拿馬也已將至少21艘伊朗油輪從其注冊名單中移除，這迫使這些油輪不得不懸掛伊朗旗。
美國政府已經對伊朗的港口、能源和航運等行業(yè)實施了制裁，但暫時豁免了伊朗與其8個最大客戶的石油交易，包括中國、印度、日本，這些國家可以繼續(xù)購買伊朗原油。據估計，石油出口收入占伊朗政府收入的70%，因此，擁有足夠的油輪來儲存和運輸石油對德黑蘭至關重要。
但在新一輪制裁下，潛在的油輪賣家更加謹慎。而在前一輪制裁中，就有一家協助伊朗購買油輪的希臘公司被列入黑名單。“伊朗一直在尋求購買合適的船只，但這一次它將變得更加困難，當下的制裁使得審查更加嚴格，這也將需要更長的時間。”一名航運人士說。
西方保險公司正在繞開伊朗船只，伊朗試圖向“美國豁免的”買家出口原油的計劃更加難以操作，因伊朗油輪不得不懸掛伊朗旗，而不是巴拿馬這樣的第三國方便旗。如果伊朗出口石油的計劃遭遇挫折，恐將產生重大影響。除了影響伊朗財政預算，還將影響整個世界，據估計，伊朗每天生產280萬桶石油，占歐佩克產量的9%以上。
“無論你從事哪個行業(yè)，在決定是否與伊朗進行貿易時都應謹記：公司會被切斷與美國金融體系的聯系。”曾在伊朗國家石油公司工作過的獨立油品顧問Mehdi Varzi說。
保險和合規(guī)
一名伊朗官員說，在重新實施制裁后，世界上最大的商業(yè)航運船旗國巴拿馬決定取消伊朗船只的船旗。航運數據顯示，幾乎所有伊朗油輪都在巴拿馬注冊。
所有商船都必須在某一特定國家注冊，并在一定程度上遵守相關安全和環(huán)境法規(guī)。巴拿馬船旗登記處的一位消息人士說，取消決定“影響到大約60艘在巴拿馬注冊的船舶，這些船舶都與伊朗和敘利亞船東有關”。另外還有兩艘在巴拿馬注冊的油輪——“Sarak”號和“Sobar”號，此前未被規(guī)入伊朗油輪的行列，但今年已被重新標記到伊朗，而其注冊于英屬維京群島的船東亦無法聯系。今年，超過20多艘伊朗油輪已重新懸掛伊朗旗。
美國財政部一位發(fā)言人說：“我們打算全面執(zhí)行這些制裁，并鼓勵我們的盟友和合作伙伴采取合作態(tài)度、遵守相關制裁。”
船運業(yè)內人士認為，這些油輪懸掛伊朗旗對德黑蘭來說是個頭痛的問題，即使它能獲得更多的石油訂單。除中國、印度和日本外，華盛頓還豁免了韓國、中國臺灣、土耳其、意大利和希臘，允許其繼續(xù)購買伊朗石油，但目前尚不清楚這些豁免是否會在5月份到期時延長。
航運業(yè)內人士認為，與伊朗登記的船舶打交道會給對方帶來合規(guī)問題，因為與被列入美國制裁名單的個人或實體交易，他們會面臨風險。
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航運消息人士表示，由于現在愿意承擔因石油銷售而涉及的全部商業(yè)風險的買家寥寥無幾，伊朗也不得不承擔貨物運輸的費用，包括在多數情況下購買保險。來自商業(yè)航運保險大型代理公司的Mike Salthouse認為，西方保險公司不太可能與伊朗航運公司做生意。
Salthouse說：“眼下保險公司面臨的最大問題是找到一家銀行，它愿意為相關商品或服務提供收付業(yè)務且而受益人是由美國指定的。但當你提到伊朗這個詞時，銀行將拒絕參與。”
一名伊朗高級官員淡化了因油輪問題對其石油出口產生的威脅。這位官員說：“許多國家都樂于與伊朗做生意。正如我們過去所做的那樣，有好些方法可以克服相關問題，包括使用其他國家的油輪。”
據海事專家稱，過去用于規(guī)避制裁的方法包括更改船名、關閉自動識別系統(tǒng)(AIS)和進行船對船石油轉運。以色列本月警告稱，其海軍可能對伊朗采取行動，因伊朗正采用上一輪制裁中的相似措施走私石油。自上一次制裁以來，船舶跟蹤變得更加容易，華盛頓打擊了伊朗更多的相關網絡，這也加大了美國卷入伊朗的風險。
2015年，伊朗與世界大國就其核計劃達成協議從而促成對伊制裁在2016年被解除，但特朗普去年5月退出了該協議，并于11月重新實施了制裁。“由于特朗普的制裁，許多大型石油貿易商非常擔心進入伊朗”Varzi說。
美國重新對伊朗實施制裁，這也意味著伊朗無法從外國供應商那里獲得重要的認證服務以確保其船只仍然適航。船運記錄顯示，伊朗的16艘油輪至少使用了19年，其中3艘自1996年起就已投入使用。2018年，伊朗“Sanchi”輪在與另一艘船只相撞后，在中國海域沉沒。伊朗在上次制裁下通過希臘購買的8艘油輪，有5艘已經報廢，因此更需要更多船只來增加運力。
擱淺的新船訂造計劃
另一名伊朗官員說，美國的制裁導致伊朗與韓國的談判推遲，伊朗有意向韓國訂造多達10艘超級油輪，每艘超級油輪能運載200萬桶石油。這位官員說：“我們正在努力解決這個問題。”
在西方制裁解除后，伊朗還開始與韓國大宇造船進行談判，擬組建一家合資企業(yè)，在伊朗建一家造船廠。大宇造船的一位發(fā)言人說，該公司于2016年12月與伊朗簽署了一項初步協議，計劃合作建設造船廠，但自那以后沒有取得任何進展。但還有一名伊朗官員表示，談判仍在進行中。
據一位船運人士透露，伊朗一直在越南尋求購買更多船只，兩位消息人士表示，它還在希臘市場尋找中間商，而希臘市場是二手船交易的主要中心之一。當被問及伊朗為購買船只所做的努力時，伊朗消息人士表示，他們正在考慮所有選擇。
伊朗擁有50多艘油輪，但由于其陸上儲存能力有限，伊朗需要這些油輪在其領海運輸石油和儲存未售出的庫存。根據航運信息平臺的數據，今年3月，12艘伊朗油輪(占其船隊的五分之一以上)被用于儲存石油。
