9月29日，位于忠縣的重慶新生港正式開港運(yùn)營，這是交通運(yùn)輸部批復(fù)的長(zhǎng)江上游首個(gè)萬噸級(jí)碼頭，也是重慶打造長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的重要組成部分。
開港當(dāng)日，武漢航科物流有限公司、重慶國際物流集團(tuán)等26家企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)與中交新生港公司進(jìn)行了集中簽約，來自川東、甘南、陜南、福建、廣西、浙江等地的2.1萬噸件雜貨、100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TUE）、158輛滾裝汽車通過這里走向全國。
年總吞吐量達(dá)2500萬噸
重慶新生港位于忠縣新生街道轄區(qū)長(zhǎng)江北岸香水溪至秀水溪江段，距縣城13公里、G50滬渝高速公路忠縣互通出口4.5公里，距重慶主城區(qū)航道里程220公里、宜昌航道里程437公里。
整個(gè)港口總投資50億元，規(guī)劃用地3.2平方公里，按照“前港中倉后園、鐵公水聯(lián)運(yùn)”進(jìn)行布置，港區(qū)前沿占用岸線2220米，共設(shè)計(jì)了5000噸級(jí)（水工結(jié)構(gòu)按萬噸級(jí)設(shè)計(jì)）泊位14個(gè)，年總吞吐量可達(dá)2500萬噸，包括散貨1000萬噸/年、多用途1500萬噸、汽車10萬輛/年。
目前，新生港首批實(shí)施的5個(gè)泊位已全部通過竣工驗(yàn)收，建成年通過能力10萬輛汽車的滾裝泊位1個(gè)，具備集裝箱、件雜功能的多用途泊位4個(gè)，設(shè)計(jì)年通過能力達(dá)720萬噸。
長(zhǎng)江上游萬噸級(jí)“江海直達(dá)“節(jié)點(diǎn)
“實(shí)現(xiàn)‘江海直達(dá)’后，新生港將成為長(zhǎng)江上游中轉(zhuǎn)樞紐節(jié)點(diǎn)。”中交重慶新生港建設(shè)有限公司總經(jīng)理魏星介紹，“江海直達(dá)”船型需要6米甚至10米的港口水深，新生港均可滿足。
忠縣航段及以下常年維護(hù)水深在6米以上，可常年可靠5000噸級(jí)以上大噸位船舶，且具備通航萬噸級(jí)船舶和布局萬噸級(jí)港口條件。如果是枯水期，萬噸級(jí)船舶沿長(zhǎng)江而上最遠(yuǎn)只能抵達(dá)新生港。
新生港實(shí)現(xiàn)“江海直達(dá)”后，重慶至我國沿海港口、鄰近國家（地區(qū)）港口可實(shí)現(xiàn)一程直達(dá)，促進(jìn)跨區(qū)域物流及產(chǎn)業(yè)合作。
開創(chuàng)中歐班列（渝新歐）新起點(diǎn)
忠縣作為長(zhǎng)江綜合立體交通走廊重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)，修建于此的新生港具備了建設(shè)成為鐵、公、水多式聯(lián)運(yùn)體系的必備條件。
“‘新生港+廣墊忠黔鐵路’將開創(chuàng)中歐班列（渝新歐）新起點(diǎn)，將無縫連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和‘一帶一路’，大幅提升重慶港口競(jìng)爭(zhēng)力。”魏星說。
此前，長(zhǎng)江中下游貨物水運(yùn)至港口轉(zhuǎn)鐵路連接中歐班列（渝新歐），可運(yùn)至重慶果園港，也可運(yùn)至萬州港經(jīng)達(dá)萬、達(dá)成鐵路，此后還可運(yùn)至新生港經(jīng)廣忠黔鐵路連接中歐班列（渝新歐）。
魏星介紹，隨著廣墊忠黔鐵路、梁忠石鐵路納入規(guī)劃建設(shè)，與長(zhǎng)江黃金水道幾乎垂直布局，符合標(biāo)準(zhǔn)的“魚刺型”物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展模式。“新生港+廣墊忠黔鐵路+梁忠石鐵路”可為川東、渝東北和渝東南廣大經(jīng)濟(jì)腹地提供快捷便利的水運(yùn)通道，長(zhǎng)江水運(yùn)可為鐵路提供大量的水路轉(zhuǎn)鐵路貨物，形成鐵公水多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐。
帶動(dòng)周邊物流發(fā)展 降低物流成本
目前，忠縣境內(nèi)已形成由G50滬渝、G69銀百、G5515張南高速組成的“大”字型高速公路網(wǎng)絡(luò)，正在規(guī)劃建設(shè)的“成（都）遂（寧）廣（安）忠（縣）黔（江）鐵路”“達(dá)（州）梁（平）忠（縣）石（柱）鐵路”連接新生港，將川東北、陜南、甘南、渝東北、渝東南、鄂西等區(qū)域連為一體。
“新生港開港后，除了帶動(dòng)周邊地區(qū)物流發(fā)展，還將大幅降低物流成本。”魏星介紹，據(jù)測(cè)算，公路運(yùn)輸約0.7—1.2元/噸·公里，運(yùn)輸時(shí)間短；水路運(yùn)輸約0.03元/噸·公里，運(yùn)量大、時(shí)間長(zhǎng)；鐵路運(yùn)輸約0.16元/噸·公里，運(yùn)量大，運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)水路明顯縮短，相對(duì)公路稍長(zhǎng)。新生港開港后，鐵路+水路+公路組合形成的“鐵公水”聯(lián)運(yùn)體系，可根據(jù)貨物種類特性，充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行組合，達(dá)到最優(yōu)綜合運(yùn)輸效率，即時(shí)間成本、資金成本達(dá)到最佳平衡狀態(tài)。（記者 馮銳 攝影 胡杰）
