剛剛過去的8月，上海港集裝箱吞吐量達到431.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），創(chuàng)下單月生產(chǎn)紀(jì)錄。
疫情防控形勢趨緊之下，上海港為什么能再破紀(jì)錄？數(shù)字化引領(lǐng)或許是核心密碼。
8月初，上港集團根據(jù)最新的防疫要求，迅速制定處置預(yù)案，并用4天時間，梳理出2000多名高風(fēng)險一線登輪人員，為他們安排了集中住所，進行封閉管理。
同時，上海港全方位推行無接觸式作業(yè)模式，比如實現(xiàn)進出境空箱線上無紙化申報，不僅避免了疫情傳播風(fēng)險，還使進出口空箱整體通關(guān)時間縮短了1至2天，加快了空箱周轉(zhuǎn)速度，緩解了港口空箱堆存壓力。
生產(chǎn)上，當(dāng)下火爆的海運市場也在倒逼上海港不斷提升服務(wù)能級和服務(wù)效率。這種提升體現(xiàn)在硬件和軟件兩方面。
上港集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理楊焱濱介紹，8月份，洋山四期自動化碼頭去年新到的5臺橋吊設(shè)備和今年新增的2臺都已投產(chǎn)；同時，上海港東北亞空箱調(diào)運中心正式成立。此外，集團還啟動了額外的空、重箱堆場項目，預(yù)計在今年年底或明年年初，洋山一、二、三期碼頭集裝箱堆存能力將再增加10萬TEU。
硬件升級之后，更重要的是軟件方面，也就是服務(wù)上的創(chuàng)新。依托數(shù)字化，上海港多點開花，服務(wù)效率全面提升。
今年上半年，洋山港區(qū)船舶計劃從48小時向72小時升級。這提升了港口船舶作業(yè)安排的預(yù)判性，以及岸線和機械資源的利用率。“通過集團調(diào)度中心的智慧大屏和大數(shù)據(jù)，我們能清晰地掌握各碼頭的作業(yè)情況，以及未來的計劃情況。”楊焱濱說，“船舶到港存在不均衡性，有時這邊碼頭船舶排隊，那邊碼頭還有空泊位。現(xiàn)在我們能進行緊急調(diào)度，讓所有碼頭泊位每天24小時都處于工作狀態(tài)，實現(xiàn)資源利用率最大化。今年8月，集團就緊急調(diào)度了60多艘干線集裝箱船。”
“共享堆場”與“干/支線捎帶常態(tài)化運作”也是近期的創(chuàng)新服務(wù)。前者是在外高橋滬東、明東兩碼頭間，洋山盛東、冠東兩碼頭間設(shè)立共享堆場，由于各碼頭之間的信息已實現(xiàn)共享，因此可以利用對方堆場提升碼頭作業(yè)利用水平；后者是針對不斷提升的水水中轉(zhuǎn)箱量，在集團自有船舶無法滿足洋山港與外高橋碼頭之間的集裝箱運轉(zhuǎn)需求時，利用干線、支線船舶富余艙位資源進行捎帶轉(zhuǎn)運，有效保障出口客戶的中轉(zhuǎn)銜接時效。
此外，依托今年3月在江蘇太倉港成立的太倉服務(wù)中心，上海港還推出“區(qū)域集并”、提前銜接海船等新服務(wù)。
前者是在長三角港口一體化大背景下，引導(dǎo)長江中上游以及長三角內(nèi)河港口進出口貨物在太倉港匯集，統(tǒng)一前往上海港。這能降低支線駁船在上海港各碼頭多點掛靠和等泊的時間,也減少了碼頭的資源占用。
后者是將長江上游主要港口、長三角安吉內(nèi)河港口等原本在外高橋地區(qū)銜接海船前往洋山的業(yè)務(wù)，向太倉港的轉(zhuǎn)移試運作。以安吉駁船為例，在太倉港試點轉(zhuǎn)運時間比在外高橋進行轉(zhuǎn)運縮短了十幾個小時。
這些新服務(wù)離不開上港集團與各口岸單位的共同努力，但最為核心的是，在新的平臺上，數(shù)據(jù)被盤活。也正是因為數(shù)據(jù)被盤活了，供與需才能夠跨區(qū)域?qū)崿F(xiàn)高效匹配。
據(jù)悉，上港集團近期新成立了科技信息部，統(tǒng)籌管理全集團數(shù)據(jù)，引領(lǐng)集團數(shù)字化轉(zhuǎn)型。（記者 王力）
