集裝箱狂潮來襲，今年美西碼頭的集裝箱進(jìn)口增幅打破空前記錄，爆量集裝箱導(dǎo)致運(yùn)輸延誤，在物流業(yè)掀起漣漪，問題從港口、鄰近倉庫，一路蔓延至中西部轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐──芝加哥，讓芝加哥成了全球供應(yīng)鏈新瓶頸。
華爾街日報(bào)、Trains報(bào)道，集裝箱瘋狂涌入芝加哥，速度快到鐵路貨運(yùn)商根本來不及處理，導(dǎo)致當(dāng)?shù)丶b箱堆積如山。航運(yùn)、貨運(yùn)、鐵路業(yè)的人力和設(shè)備短缺，也讓狀況惡化。本月稍早，貨運(yùn)鐵路商聯(lián)合太平洋公司（Union Pacific Corp.）和BNSF鐵路（BNSF Railway）宣布，暫停美西和芝加哥之間集裝箱運(yùn)送，從18日起一連停運(yùn)七天，以消化未處理的巨量集裝箱。
22日聯(lián)合太平洋公司表示，暫時(shí)重啟芝加哥的舊式復(fù)合運(yùn)輸（intermodal）據(jù)點(diǎn)，以舒緩擁塞潮。首席執(zhí)行官Lance Fritz說，航運(yùn)商動(dòng)作不夠快，未能迅速把集裝箱從鐵路據(jù)點(diǎn)送往倉庫和物流中心。伯克希爾哈撒韋（Berkshire Hathaway）旗下BNSF也宣布，要限制美西碼頭運(yùn)往芝加哥的國際集裝箱物流，以便處理堆積集裝箱。BNSF聲明表示，此種特殊情況可說是前所未見（unprecedented），他們收到貨運(yùn)量持續(xù)超過客戶的取貨量。
芝加哥大塞柜，是由于當(dāng)?shù)厥潜泵榔叽筘涍\(yùn)鐵路的匯集地，進(jìn)出口貨物都在此轉(zhuǎn)運(yùn)。芝加哥羅耀拉大學(xué)（Loyola University Chicago）供應(yīng)鏈管理教授Maciek Nowak直言：“想用鐵路在（美國）東西兩岸運(yùn)送貨物，幾乎必定會(huì)行經(jīng)芝加哥”。當(dāng)?shù)匾恢笔秦涍\(yùn)的咽喉點(diǎn)（chokepoint），沒有太多犯錯(cuò)空間，疫情引發(fā)的錯(cuò)誤，很快釀成大問題。
芝加哥集裝箱擁塞，有些物流商不想被塞住，要求轉(zhuǎn)單至其他中西部轉(zhuǎn)運(yùn)站如圣路易斯、堪薩斯城、曼菲斯等，此種需求讓這些城市的最后一刻運(yùn)費(fèi)飆升。Zipline Logistics總裁Andrew Lynch指出，想從美西碼頭洛杉磯，運(yùn)送一卡車商品到俄亥俄州首府哥倫布，過去一周運(yùn)費(fèi)增加300美元，飆上6,000美元。
在此提醒，近期和美國有貿(mào)易往來的貨代貨主們，實(shí)時(shí)關(guān)注物流情況，做好延誤準(zhǔn)備。
