在中國兩大造船集團(tuán)準(zhǔn)備重組的同時，韓國現(xiàn)代重工也正式啟動了收購大宇造船的程序，開始向反壟斷機(jī)構(gòu)提交正式申請批準(zhǔn)。現(xiàn)代重工打造全球最大“超級船廠”的夢想正在一步步推進(jìn)。
7月1日，現(xiàn)代重工宣布，已經(jīng)向韓國公平貿(mào)易委員會（FTC）遞交申請，并決定將向日本、中國、哈薩克斯坦和歐盟的反壟斷機(jī)構(gòu)提交類似申請。現(xiàn)代重工也在計劃向其他國家提交額外的申請。預(yù)計此次合并需要至少10個國家反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。
韓國公平貿(mào)易委員會將對現(xiàn)代重工與大宇造船的合并交易進(jìn)行為期30天的審查，全面評估合并對造船市場可能產(chǎn)生的影響。不過，公平貿(mào)易委員會也可以將審查期限延長至90天。
現(xiàn)代重工表示，自4月以來，公司一直在與歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)討論這一合并交易，為獲得批準(zhǔn)做準(zhǔn)備。通常而言，歐盟的反壟斷審查將分為兩個階段，整個過程往往需要花費數(shù)月時間。歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)此前曾表示，批準(zhǔn)現(xiàn)代重工和大宇之間的任何并購交易，都取決于這樣的發(fā)展是否會損害消費者的利益。
現(xiàn)代重工在一份聲明中稱：“我們已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，以滿足各國反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。我們將盡最大努力盡快完成對大宇造船的收購。”
今年3月，現(xiàn)代重工與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預(yù)計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。
根據(jù)克拉克森在今年年初的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，合并以后，兩家船廠總體手持訂單量將達(dá)到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達(dá)21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達(dá)到全球市場份額的72.5%和60.6%，而這可能會成為壟斷造船業(yè)的爭議。
因此，對于現(xiàn)代重工和大宇造船而言，贏得韓國及其他國家反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)成為了一個巨大障礙。合并首先要通過韓國公平貿(mào)易委員會的企業(yè)合并審查，然后要在中國、日本和歐盟等至少十個國家獲得各國反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的合并審查批準(zhǔn)。只要有一個國家反對，兩家公司的合并項目也會化為泡影。
韓國業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，合并要獲得中國和日本反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)不太容易。現(xiàn)代重工和大宇造船整合后組建的“超級船廠”將占據(jù)全球造船市場21%的份額，這給中國和日本船企帶來巨大競爭壓力。
此外，預(yù)計在購船“大戶”歐盟和美國等國也將遇到難關(guān)。歐盟擔(dān)心合并后會抬高船價，將損害船東的利益。因此，韓國方面認(rèn)為，歐盟將是現(xiàn)代重工和大宇造船并購審查的最大難關(guān)。
今年早些時候，現(xiàn)代重工高層表示：“我們內(nèi)部研討認(rèn)為，國內(nèi)并購審查將獲得通過；我們的目標(biāo)是在今年年底前結(jié)束外國機(jī)構(gòu)的審查。”現(xiàn)代重工聯(lián)合首席執(zhí)行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）在5月曾預(yù)計，合并將會在2020年完成。
