美國(guó)的進(jìn)口需求仍處于歷史高位，然而，集裝箱進(jìn)口可能會(huì)回落，目前跨太平洋航運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)反彈到其最大運(yùn)力上限，無(wú)法再承受更多的滿載。
班輪巨頭馬士基在一份新的客戶報(bào)告中表示，美國(guó)進(jìn)口的逐月環(huán)比下降“不歸因于需求疲軟，而是整個(gè)跨太平洋運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重?fù)矶聦?dǎo)致運(yùn)力持續(xù)中斷。”
北美貨運(yùn)市場(chǎng)的SaaS數(shù)據(jù)提供商FreightWaves，其平臺(tái)上的托運(yùn)人專有海運(yùn)預(yù)訂指數(shù)顯示，在整個(gè)5月攀升之后，該指數(shù)目前已陷入停滯，至少在6月初出現(xiàn)了短暫下跌，其中包括未來(lái)一周的預(yù)訂量數(shù)據(jù)。
該指數(shù)提供了未來(lái)美國(guó)進(jìn)口的方向性指標(biāo)。以 20 英尺等效單位 (TEU) 計(jì)算，截止到預(yù)定的海外離港日期。
持續(xù)的擁堵和疫情讓供應(yīng)鏈充滿壓力
目前仍有數(shù)十艘船停泊在加利福尼亞海岸、洛杉磯和長(zhǎng)灘港口附近的圣佩德羅灣以及舊金山灣，并在奧克蘭港附近的太平洋上漂流，船舶等待時(shí)間平均為一到兩周，造成的延誤也嚴(yán)重影響班輪班次，有效運(yùn)力和船只無(wú)法及時(shí)返回亞洲裝載貨物。
此外，中國(guó)深圳港口的新冠肺炎疫情加劇了供應(yīng)鏈壓力。馬士基周四在客戶咨詢報(bào)告中表示，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭（YICT）東部港區(qū)的生產(chǎn)力下降至正常水平的30%，而鹽田西部港區(qū)的所有運(yùn)營(yíng)均暫停，直至另行通知。馬士基預(yù)計(jì)鹽田國(guó)際的船舶延誤“超過(guò)14天”。同時(shí)，蛇口港的新冠肺炎預(yù)防措施現(xiàn)在正在限制出口集裝箱的運(yùn)輸。
Flexport 在本周一份市場(chǎng)更新報(bào)告中警告說(shuō)，“起源地的疫情的出現(xiàn)——特別是在鹽田港和馬來(lái)西亞全國(guó)范圍內(nèi)的封鎖，可能會(huì)導(dǎo)致船只改航、更多的停航和費(fèi)率上漲壓力。”
針對(duì)美國(guó)西海岸前所未有的市場(chǎng)形勢(shì)，嚴(yán)重的港口擁堵減緩了各個(gè)港口的供應(yīng)鏈和貨物交付，馬士基將調(diào)整美線服務(wù)，將通過(guò)增加船只和港口覆蓋范圍調(diào)整其TP Alaska服務(wù)，以提供更穩(wěn)定的服務(wù)，并提高船期可靠性。
TP Alaska服務(wù)現(xiàn)在將提供從上海和鹽田到塔科馬的每周直航，同時(shí)繼續(xù)提供每?jī)芍芤淮蔚膹拿绹?guó)-荷蘭港（Dutch Harbor）到東北亞的西行服務(wù)。
當(dāng)前TP Alaska航線：荷蘭港（美國(guó)）* – 橫濱（日本）* – 釜山（韓國(guó)）* – 青島（中國(guó)）*。
新TP Alaska航線：上海（中國(guó)）—鹽田（中國(guó)）—塔科馬（美國(guó)）—荷蘭港（美國(guó)）*—橫濱（日本）*—釜山（韓國(guó)）*—青島（中國(guó)）*—上海（中國(guó)）—鹽田（中國(guó)） – 塔科馬（美國(guó)）。
首次航行班次和時(shí)間：
總的來(lái)說(shuō)，亞洲集裝箱裝船的交貨期正在延長(zhǎng)。根據(jù)Cowen電話會(huì)議的一位小組成員的說(shuō)法，“過(guò)去，船舶艙位要提前兩周左右預(yù)訂，但現(xiàn)在需要4至6周，有時(shí)甚至需要8周。”
以及根據(jù)Flexport的說(shuō)法，“運(yùn)力限制以及始發(fā)地和目的地的限制繼續(xù)延長(zhǎng)所有車道的運(yùn)輸時(shí)間。” 報(bào)告稱，跨太平洋地區(qū)的貨運(yùn)形勢(shì)“危急”。
高需求與供應(yīng)中斷并存
從純需求的角度來(lái)看，理論上美國(guó)進(jìn)口預(yù)訂量應(yīng)該仍在上升。
Evercore ISI零售商調(diào)查上周達(dá)到68.6點(diǎn)，為20年來(lái)的最高水平。在投資銀行Cowen and Company組織的電話會(huì)議上，其多式聯(lián)運(yùn)物流部門的一位小組成員表示，“大型零售商沒(méi)有看到任何放緩。” 另一位小組成員表示，“在今年余下的時(shí)間里，客戶的PO（采購(gòu)訂單）已全部預(yù)訂完畢。”
美國(guó)供應(yīng)管理協(xié)會(huì)(Institute for Supply Management) 周二公布的5月份客戶庫(kù)存指數(shù)(inventory Index)再次下跌至28點(diǎn)。這是該指數(shù)創(chuàng)建以來(lái)的最低水平，意味著未來(lái)幾個(gè)月的補(bǔ)充庫(kù)存需求將非常高。
FreightWaves海事專家Henry Byers表示，“需求如此之高，最終考驗(yàn)了運(yùn)力的上限。船舶擁堵、空班停航、集裝箱失衡以及在原產(chǎn)國(guó)內(nèi)陸的貨物堆積，已經(jīng)迫使海運(yùn)集裝箱量受到限制。”
“我還認(rèn)為，由于交貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一些終端客戶開始取消或延遲訂單。從某種程度上說(shuō)，客戶開始根據(jù)交貨時(shí)間和供貨情況改變他們的購(gòu)買行為。”Byers說(shuō)。
“需求和供應(yīng)都存在挑戰(zhàn)。高需求和供應(yīng)中斷是我們共同面臨的問(wèn)題，這就是我們現(xiàn)在所處的情況。”
