北歐集裝箱樞紐的港口擁堵繼續(xù)影響聯盟網絡，并進一步擾亂本已捉襟見肘的供應鏈。
2M的合作伙伴馬士基和地中海航運2日發(fā)布通知，他們的AE7/Condor Loop 4 將在接下來的四個星期內跳港漢堡，以在不來梅港卸貨。
馬士基表示，“由于堆場密度高，我們的船只在漢堡港等待時間特別長”，因此做出了這一決定。
鑒于對船期可靠性考慮，馬士基正在實施具體措施以提高其遠東至北歐網絡上的AE7服務的船期可靠性。由于漢堡港的堆場密度高且船舶在等待時間特別長，馬士基決定在接下來的4個航次中不再掛靠漢堡，并將這些航次的卸貨轉移到不來梅NTB作為最終卸貨港。馬士基表示盡量確保以下替代路線來最大限度地減少對客戶的影響。
從漢堡轉到不來梅港卸貨的船只：
MSC表示，漢堡Eurogate碼頭的嚴重擁堵問題正在影響船期的可靠性并導致發(fā)貨延遲。因此，MSC決定將漢堡的掛靠替換為不來梅港，立即生效，為期4周。根據MSC的提單和海運提單條款第19條，下列船只上的所有貨物將在不來梅港卸貨。這意味著MSC將在不來梅港結束對你方貨物的運輸，在支付當地費用后，貨物將由你方自行提取。此外，根據運輸條款和條件，MSC不承擔由此造成的任何延誤的責任。
從漢堡轉到不來梅港卸貨的船只：
兩家承運人都確認，根據各自的提單，在不來梅港卸貨將構成“運輸終止”。根據eeSea的數據，2M的Loop4部署了10艘船，平均運力為17916TEU。
對于希望在漢堡取貨的托運人來說，這將意味著產生額外的運輸成本，但MSC表示，無法承擔因跳港轉運而產生的任何額外費用的責任。
一位承運人表示，他懷疑Eurogate對碼頭的管理層施加壓力是“一箭雙雕”。“在過去，承運人不敢在沒有任何補償的情況下將漢堡貨物轉運到不來梅港，但現在他們幾乎可以逃脫任何懲罰，托運人幾乎沒有發(fā)言權。”
另據了解，過去一周氣候問題造成的道路通行中斷加劇了漢堡集裝箱碼頭的擁堵問題。
2M跳港的消息傳來之際，漢堡港預計從5月初引入新航道和船舶通行箱的第一階段開始，吞吐量會更高。漢堡港務局首席執(zhí)行官Jens Meier在上周發(fā)布的第一季度業(yè)績公告中表示：“在今年下半年完成第二個也是最后一個階段的通關之后，我們將能夠充分利用草案的改進。”
漢堡報告稱，第一季度集裝箱碼頭的集裝箱吞吐量同比增長1.8%，達到 220 萬標準箱，其中包括與最大貿易伙伴中國的運輸量反彈16%，達到 67.2萬標準箱。其還預測2021年剩余時間的前景是樂觀的。“隨著暫停的班輪的恢復和一些新的班輪投入，以及在全球范圍內改善的情況，我們預計吞吐量將達到1.3億噸/870萬標準箱。”
在北歐的其他地方，集裝箱港口正準備迎接滿載船舶和額外裝載船帶來的第二波高需求，而實際船期與已公布的關系不大。
