國際航運研究及咨詢機構德路里發(fā)布上周全球集裝箱指數，截至5月6日，上周全球集裝箱綜合指數(WCI)環(huán)比上漲9.8%，達5472.33美元每40英尺集裝箱，高出前一周489美元，同比上漲278.4%，創(chuàng)下WCI指數自2011年推出以來的歷史新高。
全球捷運物流集團相關負責人沈進5月7日在接受財聯社記者采訪時表示，運價不斷攀升創(chuàng)下歷史新高，主要是蘇伊士運河堵塞造成的后續(xù)影響，亞歐航線受到了直接沖擊。
高運價有可能延續(xù)至三季度
據德路里測算，今年迄今為止，WCI的平均綜合指數為5110美元/FEU，比5年平均值1838美元/FEU高出3272美元。
根據德路里數據，40英尺集裝箱運價全線上漲，無論是上海出發(fā)還是到達上海的航線均有不同幅度增長，上海-洛杉磯、上海-鹿特丹、上海-紐約航線的運費分別上漲了808美元、788美元、678美元。此外，上海-熱那亞的40英尺集裝箱的運費上漲了264美元，至8532美元，而鹿特丹-上海的40英尺集裝箱的運費則上漲了26美元，至1394美元。德路里預計該指數下周仍將保持穩(wěn)定。
沈進認為，就當前情況來看本輪運價上漲、一艙難求的情況至少維持到本月底下月初。亞歐航線受到沖擊后，后續(xù)影響是全面的，為了填補亞歐航線的短缺，船公司會從其他航線調配船只過去，其他各航線運力都會更為緊張。
相關分析師則表示，運力短缺疊加行業(yè)旺季，在高需求支撐下，高運價有可能延續(xù)到第三季度。
全球集運行業(yè)龍頭馬士基(MAERSK)也表示，蘇伊士運河擁堵對船期、港口的影響將持續(xù)至五月，運能吃緊的問題則將會持續(xù)到三季度。
部分航線調整附加費
馬士基在5月6日發(fā)布的公告中表示，將對所有陸上運輸承運人和多式聯運承運人預訂收取交通擁堵費。
公告提到，蘇伊士運河堵塞緩解后，船只到達港口的頻率很高，港口碼頭和倉庫的壓力不斷增加，內陸所有運輸方式的港口等待時間都在增加。
因此對于所有往返西北大陸主要港口的駁船，鐵路和所有多式聯運的預訂將加收每個集裝箱10歐元。對于往返西北大陸主要港口的所有卡車預訂每個集裝箱加收25歐元。用以彌補成本，并確保公司提供充足的容量以減少周轉時間。
該費用生效時間為5月4日至6月30日，如果交通擁堵情況仍未緩解，附加費可能延長至6月30日之后。
除了交通擁堵費，馬士基五月以來還調整了包括部分地區(qū)單證費(DDF)、集裝箱檢驗費等在內的多項附加費。此外，馬士基還將收取全球至中國PRN港口的進口服務費(IMP)，收費標準為：20英尺冷箱，每箱收取150元人民幣;40英尺冷箱，每箱收取250元人民幣。
另外，由于巴拿馬運河將上調過境保留費，自6月1日起，馬士基對于所有通過巴拿馬運河運輸的貨物，將上調巴拿馬運河附加費(PCC)。
赫伯羅特同樣于近日宣布，自6月1日(始發(fā)地收貨日)起，上調東亞至美國和加拿大的東行航線集裝箱運價。
除了運河事件對海運市場的影響之外，全球疫情仍然對于海運市場有著不可預知的影響，5月7日，赫伯羅特宣布對于印度次大陸和中東發(fā)往美國和加拿大的路線上調了綜合費率上漲附加費，生效日期為5月15日。
集運公司業(yè)績井噴
運價持續(xù)上漲背景下，多家集運公司一季度業(yè)績井噴。馬士基5月5日公布了一季度業(yè)績，受益于市場強勁需求，報告期內，該公司實現營業(yè)收入124億美元，同比增長30%;息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)達40億美元，增長166.6%;息稅前利潤(EBIT)達31億美元，增長461.6%。
馬士基(Maersk)周三表示，受中國至美國海運集裝箱需求旺盛的推動，預計其今年內將繼續(xù)保持第一季“異常強勁”的業(yè)績。
國內方面，中遠海控(601919.SH)今年一季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為154.5億元，同比增長超過52倍。
相關分析師對財聯社記者表示，多重因素下，供需關系持續(xù)緊張，夏季淡季不淡。進入三季度傳統(tǒng)旺季，運價或仍將維持高位。疊加美線長協(xié)價在4/5月份逐步生效，二三季度業(yè)績仍存大超預期可能性。
