自5月10日起，美國對從中國進口的2000億美元商品關(guān)稅提高到25%。受此影響，中美之間航運市場的不確定性開始凸顯。從噸海里供需角度看，由于中美市場之間的航程距離很長，貿(mào)易緊張對海運的影響很大。當貿(mào)易沖突阻止長途航線時，貨物賣方通常需要較短航程的目的地尋找替代買主。較短的航線導致更多的船只可用于競標現(xiàn)貨運輸?shù)耐稑耸袌觯瑢ΜF(xiàn)貨運費率產(chǎn)生了極大的負面影響。僅從剛剛過去的兩周來看，亞洲至美西航線運價比此前一周下跌了7.1%，至1340美元/FEU，亞洲至美東航線運價也下跌了4.2%至2597美元/FEU。
以散貨船市場為例，依據(jù)VesselsValue（后簡稱VV）航運大數(shù)據(jù)，自中美貿(mào)易戰(zhàn)開始以來，兩國間散貨船運輸量出現(xiàn)明顯下滑。與去年第一季度同期相比， 2019年中國自美國的干散貨進口噸海里運輸量從1560.26億DWT-NM降至472.81億DWT-NM，降幅達到70%；與此同時，美國自中國的干散貨進口噸海里運輸量由156.03億DWT-NM 降至92.72億DWT-NM，降幅為41%。
VV知識點：干散貨船主要運輸: 種子、原煤、鐵礦石、稀土礦、鋼材、陶瓷、糖、鹽、紙、木材以及沙石等大宗原料。
迄今為止，美中貿(mào)易緊張局勢對干散貨國際運輸市場造成的影響大部分集中在美國大豆出口上。在中國征收25％的關(guān)稅后，美國的大豆出口已被轉(zhuǎn)移到其他目的地。于是，巴西成為此次中美貿(mào)易戰(zhàn)干散貨出口第一贏家。通過VV大數(shù)據(jù)航運供需關(guān)系顯示：與去年第一季度同期相比，2019年巴西出口至中國的散貨船噸海里運輸量從7438.35億DWT-NM增至8195.62億DWT-NM，增幅達到10%；與此同時，巴西出口至美國的散貨船噸海里運輸量從194.21億DWT-NM增至263.02億DWT-NM，增幅為35%。此項增長很大幅度的促進了巴西各港口對干散貨船的需求量。
與此同時，中美貿(mào)易戰(zhàn)也從側(cè)面加到了中方對美國以外其他國家的投資力度。根據(jù)安永2019年的報告，英國五年來第一次取代美國，成為全球最大的投資目的地。考慮到英國當前政治經(jīng)濟環(huán)境的不確定性，英國在接受投資方面超越美國讓大多數(shù)人感到意外; 但事實是，自2016年脫歐公投以來，外資對英國的投資活動一直非常強勁，其中最大的投資領(lǐng)域是消費品和零售，工業(yè)和金融服務。英國投資機構(gòu)在全球范圍的并購興趣也達到了10年來的最高點，據(jù)該報告指出2018年英國并購交易占全球交易額的10%，總價值達到了4000億美元，是08年金融危機以來表現(xiàn)最好的一年。
