近日，記者從武漢長江航運中心“新通道”建設研討會上獲悉，在穩(wěn)步運行武漢—日本集裝箱江海直航的基礎上，武漢將開辟至韓國江海直航航線，推進實現國際中轉聯運，暢通漢江流域，實現內河航運高質量發(fā)展、打造成為服務于長江中游以及中西部地區(qū)的公共水運平臺和公共運輸通道。
新港委相關負責人介紹，自去年11月28日試運行至今年6月25日，武漢至日本集裝箱江海直航航線共開行12個航次。下一步將在適當時候開辟武漢至韓國直航航線。同時，武漢正加快推進實現國際中轉聯運，將武漢—日本集裝箱江海直航航線，通過鐵水聯運，與中歐班列(武漢)對接，實現“海—江—鐵”聯運，形成物流閉環(huán)，構建聯通日本—武漢—中東、中亞及歐洲地區(qū)的國際鐵水聯運大通道，“相較傳統的日本至歐洲海運路線可節(jié)省約10～20天”。
專家建議，在現有2艘560標箱漢亞集裝箱船的基礎上，繼續(xù)新增投入運力，再增加3艘集裝箱船投入武漢至日本直達航線的運輸，一方面保障現有航線的正常運營，另一方面可以增加航點和班期密度。設計建造武漢至韓國的集裝箱示范船。同時，在武漢至上海江海直達的1140船型的基礎上，設計建造2000標箱集裝箱船，推進黃金水道大船時代，真正發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢。
漢江流域腹地擁有大量化肥、飼料加工、建材加工和輕紡加工等企業(yè)，隨著市場的擴展，漢江沿線企業(yè)逐步增強生產能力，擴大外銷市場份額，漢江流域港口，作為武漢航運中心喂給港越來越迸發(fā)生命力。專家提出，加快漢江流域航道的升級建設，將漢江興隆船閘至蔡甸約200公里水路疏浚，航道從現有1.8米水深擴深至3米水深，以此滿足3000噸級集裝箱船舶的全天候通行。
