5月15日上午，滿載來自湖南、廣東部分城市貨物的駁船班輪自中國外運廣東（石龍）鐵路國際物流基地啟航前往深圳西部港區(qū)蛇口集裝箱碼頭（SCT）和赤灣集裝箱碼頭（CCT），標志著“蛇口-石龍”灣區(qū)快線正式開通。據(jù)了解，該灣區(qū)快線將采用固定班輪點到點模式運營，并提供“天班”服務，以最快速度完成貨物在深圳西部港區(qū)與廣東（石龍）鐵路國際物流基地間的集港、疏港及多式聯(lián)運轉運作業(yè)。
▲ “蛇口-石龍”灣區(qū)快線順利停靠廣東（石龍）鐵路國際物流基地碼頭泊位，有序裝載第一批中轉貨物。
廣東（石龍）鐵路國際物流基地是我國第一批多式聯(lián)運建設示范項目單位之一，同時具備二類水運口岸及鐵路貨運一類口岸功能，碼頭及鐵路轉運作業(yè)均可在場內完成操作，可實現(xiàn)下船即裝車、卸車即裝船的無縫操作。
隨著該灣區(qū)快線的開通，深圳西部港區(qū)的貨物將可通過水路直達廣東（石龍）鐵路國際物流基地，搭乘石龍中歐班列運往陸上“絲綢之路”沿線國家；而華南地區(qū)乃至中西部地區(qū)的豐富貨源，也可借助中國外運在廣西、云南、貴州、四川、湖南、福建等地的無水港、內貿(mào)鐵路班列、駁船快線等物流體系，經(jīng)廣東（石龍）鐵路國際物流基地向深圳西部港區(qū)高效匯集，搭乘國際海運航線出口至“海上絲綢之路”沿線國家。
▲ 廣東（石龍）鐵路國際物流基地同時具備二類水運口岸及鐵路貨運一類口岸功能，碼頭裝卸及鐵路轉運可無縫銜接。
借助“蛇口-石龍”灣區(qū)快線，廣東（石龍）鐵路國際物流基地的中歐班列，與深圳西部港區(qū)豐富的航運物流網(wǎng)絡得以貫通聯(lián)動，形成海鐵聯(lián)運格局，共同打造出以深圳、東莞（石龍）為軸心的廣東“一帶一路”海陸多式聯(lián)運物流大動脈，更好的參與到國家“一帶一路”倡議部署中。
這是中國外運充分發(fā)揮招商局集團“一帶一路”物流網(wǎng)絡資源優(yōu)勢，有效運用深圳建設中國特色社會主義先行示范區(qū)和國家創(chuàng)新型城市的政策制度優(yōu)勢，綜合推進“一帶一路”倡議與“粵港澳大灣區(qū)”戰(zhàn)略在深圳實施落地的又一創(chuàng)新舉措。
▲ 招商港口蛇口集裝箱碼頭。
深圳是我國對歐洲出口貿(mào)易的主要貨源地之一，雖然目前海運航線仍然是深圳外貿(mào)進出口的主要通道，但隨著“一帶一路”倡議的逐步實施，互聯(lián)互通的運輸方式正由過去單一依靠海運支撐向海運和陸上運輸相結合的方向轉變。
此次“蛇口-石龍”灣區(qū)快線的開通，將為深圳及粵東地區(qū)的制造業(yè)廠商打造一條便捷、高效、直達全球的國際鐵路大通道，讓貨主在家門口即可裝貨發(fā)運。
▲ 中國外運石龍中歐班列從廣東（石龍）鐵路國際物流基地密集發(fā)出，高效駛往“一帶一路”沿線國家。
從泛珠合作來看，以深圳、東莞（石龍）為軸心的廣東“一帶一路”海陸多式聯(lián)大通道，一頭連著中西部，一頭連著粵港澳大灣區(qū)，為粵港澳大灣區(qū)相關產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉移和集聚提供通道和空間。既促進大灣區(qū)傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)西移，又可以充分發(fā)揮西部地區(qū)資源能源和勞動力優(yōu)勢，促進中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚，不斷釋放改革紅利。借助中國外運在西南延邊省份的跨境物流通道網(wǎng)絡，廣東“一帶一路”海陸多式聯(lián)大通道可進一步向西南邊境延展，構建“粵港澳—西南省份—東盟國家”國際綜合物流大通道格局。
“蛇口-石龍”灣區(qū)快線的開通，是招商局集團以深圳、東莞（石龍）為軸心，打造廣東“一帶一路”海陸多式聯(lián)運大通道的關鍵之舉，將有效助推深圳西部港區(qū)與廣東（石龍）鐵路國際物流基地形成資源共享、優(yōu)勢互補，構建“一帶一路”組合港、海鐵聯(lián)運樞紐港的發(fā)展格局，進一步增強深圳核心引擎功能，提升深圳港區(qū)“國際貿(mào)易主通道”和“航運樞紐”地位，有效落實大灣區(qū)區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略的實施，為 “穩(wěn)外貿(mào)，促發(fā)展”提供新的解題思路。
