突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了人們的生活秩序，各行各業(yè)都經(jīng)歷著一次大考。在航線部分停飛、道路受阻導(dǎo)致對外貿(mào)易往來通道不暢的情況下，中歐班列開行數(shù)量逆勢增長，跑出了穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、促經(jīng)濟的堅定信心。
國家發(fā)展和改革委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2月底，今年以來中歐班列共開行1132列，同比增長6%。曲線上揚的數(shù)據(jù)背后，是鐵路部門采取的靈活運輸交接方式、有效拓展貨源、加強集疏運組織等一系列創(chuàng)新舉措。
精準(zhǔn)響應(yīng)客戶需求 更多“拼車”變“專車”
新冠肺炎疫情，對人員流動、貨物運輸尤其是跨境運輸帶來一定影響。對此，鐵路部門采取多種措施，不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，保障貨源充足。
今年1月1日，滿載著100標(biāo)箱火車輪轂的中歐班列（合肥—葉基巴斯圖茲）馬鋼專列駛出中國鐵路上海局集團有限公司合肥貨運中心合肥北站物流基地。這是安徽省發(fā)出的2020年首趟定制化中歐班列。
隨著我國與“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)往來的加深，中歐班列也隨之走向“定制化”，更多貨品從“拼車”轉(zhuǎn)為“專車”。疫情防控期間，上海局集團公司通過電話、網(wǎng)絡(luò)積極對接平臺公司、大客戶企業(yè)和貨代企業(yè)，了解其備貨情況和發(fā)運需求，從裝車方案制定到裝載加固狀態(tài)，層層跟蹤把關(guān)，相繼開行多個不同去向、不同品類的定制化中歐班列。
在烏魯木齊集結(jié)中心站場，為拓展貨源渠道，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司工作人員加強與八鋼、中糧屯河、中泰化學(xué)等企業(yè)聯(lián)系，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)、庫存及銷售計劃，提前準(zhǔn)備車輛。現(xiàn)場作業(yè)人員連續(xù)多天值守崗位，解答咨詢，幫助客戶辦理發(fā)運手續(xù)。
“中歐班列貨源充足，我們安排專人全天守在裝車點，保證客戶有需求，現(xiàn)場有響應(yīng)。”工作人員表示，下一步將繼續(xù)擴大中歐班列開行規(guī)模，力爭3月底前每天開行3列，到年底實現(xiàn)開行1000列以上的目標(biāo)。
首開“點對點”貨運班列 回程貨源快速分撥
除了前端發(fā)力，中歐班列的回程貨源分撥問題也備受關(guān)注。
疫情影響下，一些制造類、電子類等適合公路運輸和空運的貨物逐步轉(zhuǎn)移到鐵路領(lǐng)域，回程班列穩(wěn)定增長。但由于部分公路受阻，車隊也尚未復(fù)工，導(dǎo)致集裝箱積壓在場站，轉(zhuǎn)運壓力較大。
“外省到達(dá)重慶的貨物，原計劃卸貨后由汽車運往目的地，但現(xiàn)在卻滯留在場站，對工作的正常開展造成影響。”重慶團結(jié)村鐵路集裝箱中心站工作人員說。
為應(yīng)對這一情況，中國鐵路成都局集團有限公司興隆場車站第一時間對接中歐班列回程貨源信息，提供“點對點”快速貨運班列服務(wù)。2月16日凌晨，一輛滿載627.3噸進(jìn)口奶粉的中歐班列（重慶）經(jīng)過集散分撥后，從重慶興隆場車站始發(fā)，運往湖南長沙。這是疫情發(fā)生后成都局集團公司首次采取的定點班列試點創(chuàng)新，有效解決了中歐班列回程貨物接取送達(dá)的實際困難。
提前預(yù)約審單 “零待時”優(yōu)化通關(guān)服務(wù)
如果把中歐班列看作是接力跑，那么貨物通關(guān)就像交接棒一樣關(guān)鍵。特殊時期，參與中歐班列運營的鐵路部門，正是從“交接棒”環(huán)節(jié)下功夫，實現(xiàn)運輸效率不斷提升。
上海局集團公司與港口、海關(guān)、中鐵集裝箱公司緊密配合，建立中歐班列運輸裝車、貨檢、掛運一體化聯(lián)動指揮模式，提前審核裝車計劃單據(jù)，減少列車停靠等待時間。
“我們實行彈性辦公、錯峰辦理的方式，與客戶實行預(yù)約審單，在非正常工作時間為客戶進(jìn)行票據(jù)審驗，保證班列計劃兌現(xiàn)。”上海局集團公司徐州貨運中心駐中哈集裝箱單證審核人員紀(jì)楠介紹說，鐵路部門積極推行“零待時”作業(yè)模式，提前一周公布裝車方案，貨主能提前到海關(guān)和船運公司辦理報關(guān)提貨手續(xù)，使后續(xù)轉(zhuǎn)運裝車更加快捷。
“集并運輸”擴容增效 跑出發(fā)展“加速度”
3月18日12時34分，三列同一目的地的中歐班列從長沙北貨場依次啟程，一路向白俄羅斯駛?cè)ァ?天后，班列在滿洲里口岸換裝，合并為兩列各62個40英尺集裝箱的班列，繼續(xù)發(fā)往白俄羅斯。這是湖南地區(qū)首次開行的“集并運輸”中歐班列，全程可縮短3—5天時間。
據(jù)悉，因中俄和中哈鐵路間軌距等存在差異，各地發(fā)往口岸的中歐班列需在國境站根據(jù)不同終到站重新?lián)Q裝編組，等待時間較長，成為制約中歐班列提效擴能的一大因素。
破解“痛點”，才是良策。對于新開行的“集并運輸”中歐班列，中國鐵路廣州局集團有限公司按同一到站提前組織貨源，同一日期統(tǒng)一組織發(fā)車，同一條件沿途優(yōu)先放行，有效節(jié)約了口岸換裝時間。
“‘集并運輸’模式是打開時效性的‘金鑰匙’，使口岸作業(yè)時間壓縮了3—5天，對貨主更具吸引力。”中鐵集裝箱公司長沙營業(yè)部主任蘇明表示，這也為城市外向型發(fā)展找到了新出口，城市物流、工業(yè)、商貿(mào)將進(jìn)一步得到轉(zhuǎn)型升級，創(chuàng)造更多就業(yè)崗位。
據(jù)悉，湖南地區(qū)實行“集并運輸”模式的中歐班列將繼續(xù)保持常態(tài)化組織，每周穩(wěn)定組織開行1—2個批次，為“湘貨”出口提供充足運力。
