據(jù)普氏能源資訊報道，中國國內(nèi)較高品質(zhì)煤炭的價格已經(jīng)穩(wěn)定了八周，但較低品質(zhì)煤炭的價格已經(jīng)回落，有效抵消了2月中旬出現(xiàn)的價格上漲。
市場消息人士稱，國內(nèi)價格前景疲軟是由于國內(nèi)鋼鐵和焦炭市場疲軟導致需求疲軟之際，國內(nèi)煤炭生產(chǎn)逐漸復蘇。
市場人士稱，國內(nèi)低灰分和低硫煤炭的報價基本沒有變化，而其他一些劣質(zhì)煤的報價則下跌了30-60元/噸。消息人士稱，對于山西生產(chǎn)商而言，多數(shù)報價仍未改變，但補充稱，在下游需求疲軟之前，即將出現(xiàn)降價。
一位消息人士稱：“盡管目前多數(shù)國內(nèi)生產(chǎn)商對報價持堅，但整體市場情緒已轉(zhuǎn)為看跌態(tài)勢。”他指出，兩輪焦炭降價100元/噸降低了焦炭廠的利潤率，阻止了買家進行的采購計劃。 消息人士稱，目前焦炭廠的利潤平均不到100元/噸。
一位中國貿(mào)易商稱：“焦炭價格下跌，因此，焦炭廠自然而然將轉(zhuǎn)向國內(nèi)煤炭，并要求降低價格。” “此外，隨著煤炭生產(chǎn)的恢復和供應(yīng)的增加，價格將隨之發(fā)生變化。”
由于中國市場在農(nóng)歷新年休市，年初以來國內(nèi)價格基本保持不變，但由于新型冠狀病毒爆發(fā)造成的人力和物流短缺，2月中旬價格回升，國內(nèi)供應(yīng)緊張。
一家焦炭生產(chǎn)商表示：“煉焦煤價格很可能會下降以吸引需求，并使焦炭廠以較低的生產(chǎn)成本運營。”
中國政府周二表示，6月底前，減半收取鐵路保價、集裝箱延期使用、貨車滯留等費用，這是COVID-19以后實施保障交通運輸業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的十項措施其中的一項。
一位最終用戶表示：“這些政策對需求的實際影響可能沒有那么大，因為所有這些政策只能將運輸成本降低2-3元/噸。” “然而，對于市場來說，這是一個積極的信號，即在激勵措施的支持下，運能可能會改善。”
2月中旬，中國政府還宣布，截至6月30日前，全國收費公路免收車輛通行費，這有效降低了卡車在中國境內(nèi)運送煤炭和焦炭的運費。
