韓國造船業(yè)正在全力以赴開發(fā)智能船舶，打造智能船廠，希望利用5G、人工智能（AI）等先進技術(shù)提高安全性和效率，克服市場衰退帶來的不利影響，并且在與中國造船業(yè)的競爭中始終保持技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢。
近日，現(xiàn)代重工集團宣布，已經(jīng)在其獨立研發(fā)的HiMSEN發(fā)動機中引入了AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）等先進的信息和通信技術(shù)，推出一套最佳的船舶運營系統(tǒng)。
據(jù)現(xiàn)代重工介紹，該公司利用人工智能和自己的現(xiàn)代智能設(shè)備管理方案，增強了其獨立的Hi-Touch船用和發(fā)電發(fā)動機，與過去相比可將燃料成本削減了10%以上。
自2018年研發(fā)HiMSEN以來，現(xiàn)代重工已獲得45艘船舶（170臺發(fā)動機）的合同，并已經(jīng)交付了10艘船（40臺發(fā)動機）。現(xiàn)代重工表示，在數(shù)字化時代之后，該公司將繼續(xù)利用高科技推動智能船舶的發(fā)展，以保持對中國和日本造船廠的主導(dǎo)地位。
2019年，現(xiàn)代重工的集成智能船舶方案獲得美國船級社（ABS）的認證，該方案分析船舶的實時運營數(shù)據(jù)，并提出最佳路徑，方案已經(jīng)獲得了總共130艘船的訂單。
除了智能船舶之外，現(xiàn)代重工還在與韓國主要電信運營商KT公司合作，加速推進5G智能船廠的轉(zhuǎn)型建設(shè)工作，目標是將5G移動通信整合到船舶建造中以實現(xiàn)飛躍。通過使用KT的可穿戴式頸環(huán)，船廠安全人員能夠在控制中心收集數(shù)據(jù)以實時檢查安全狀態(tài)。現(xiàn)代重工還可以利用更快捷的5G網(wǎng)絡(luò)在幾分鐘之內(nèi)下載大容量3D設(shè)計圖。
現(xiàn)代重工還改進了可以與海上船舶通信的“海上試航通信網(wǎng)絡(luò)”。現(xiàn)代重工認為，這些改進有助于未來對船舶進行遠程控制，以及通過無人機轉(zhuǎn)移藥物甚至對船上患者進行遠程治療。
與現(xiàn)代重工類似，韓國另一家主要船企三星重工已經(jīng)在去年聯(lián)合韓國最大移動運營商SK電訊（SKT），成功完成了首個5G動力遠程控制模型船的自動航行實驗。在測試過程中，三星重工成功地在距離巨濟船廠約250公里的大田市一個遠程控制中心遙控模型船的測試操作。
從去年6月開始，三星重工一直在與DNV GL共同開發(fā)遠程支持的智能船舶，旨在減少船員人數(shù)。另外，三星重工還與韓國海洋大學(xué)合作研究自主導(dǎo)航船舶技術(shù)，并已經(jīng)構(gòu)筑了使技術(shù)商用化的合作體系。
大宇造船也在與韓國LNG船運營商Hyundai LNG Shipping（HLS）合作開發(fā)智能船舶技術(shù)，同時也在與現(xiàn)代商船一起研究物聯(lián)網(wǎng)、船舶材料倉庫自動化系統(tǒng)等技術(shù)。大宇造船已經(jīng)建立了一個遠程監(jiān)控服務(wù)，以積累和分析船舶運行數(shù)據(jù)。2019年7月，大宇造船的智能船舶解決方案（DS4?）獲得了英國勞氏船級社（LR）的原則性批準（AiP）。
去年，現(xiàn)代重工董事長権五甲(Kwon Oh-gap）在成立負責造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋公司（KSOE）時曾經(jīng)表示：“造船業(yè)將轉(zhuǎn)型成為以技術(shù)為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)，而不是勞動密集型產(chǎn)業(yè)。韓國造船海洋將率先開發(fā)環(huán)保船、智能船等關(guān)聯(lián)技術(shù)，推出新概念船舶，成為市場領(lǐng)先的企業(yè)。”
