近期，根據(jù)全球航運(yùn)數(shù)據(jù)公司VesselsValue公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年船舶資產(chǎn)訂購的榜單中，招商輪船名列第一，簽訂了28艘新船合同，總價值高達(dá)44億美元。據(jù)悉，這些投資主要集中在油輪和液化天然氣領(lǐng)域，各占約33%的份額，此外還包括散貨船和汽車運(yùn)輸船的新訂單。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)以30.6億美元的投資額位居第二，共訂購了18艘巴拿馬型集裝箱新船，規(guī)格從13,400至14,000標(biāo)準(zhǔn)箱不等。排名第三的是中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展，該公司去年訂購了20艘散貨船，從Ultramax級到Kamsarmax級，總價值達(dá)9.29億美元。中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)排名第四，斥資8.22億美元以建造10艘新船，包括8艘紐卡斯?fàn)栃秃?艘礦砂船，計(jì)劃于2026—2028年間交付。排名第五的是中國船舶貿(mào)易，該公司去年共簽訂了22份新訂單，價值7.78億美元，其中包括22艘巴拿馬型新造船，載重噸位為80,000噸，計(jì)劃于2027—2028年間在澄西造船廠建造交付。
同樣值得一提的還有洲際船務(wù)集團(tuán)，該集團(tuán)在下單船舶數(shù)量方面排名第二，共簽訂了26份新訂單，主要包括油輪新造船項(xiàng)目，價值7.38億美元。
據(jù)VesselsValue統(tǒng)計(jì)，2024年，由于船廠供應(yīng)不足以及需求旺盛，油輪新造船價格也達(dá)到了2009年以來的最高水平。紅海危機(jī)造成的供需失衡提升了市場情緒和對高收益的預(yù)期。這促使船東紛紛在集裝箱船、油輪和液化天然氣領(lǐng)域積極下單。
此外，2024年，油輪是中國船廠訂購最多的船型，共訂購526艘新船，價值274億美元。排在第二位的是散貨船行業(yè)，訂購了430艘新船，價值177億美元。船舶數(shù)量排名第三的是集裝箱行業(yè)，新簽訂了298份訂單。“這些訂單的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他行業(yè)，達(dá)到了460億美元，這是因?yàn)樵谶^去的一年中，該行業(yè)的資產(chǎn)價值在所有子行業(yè)和規(guī)模范圍內(nèi)均有顯著增長。”VesselsValue相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
上述負(fù)責(zé)人表示，集裝箱新造船的漲幅最小。例如，7,000TEU的后巴拿馬型新造船價值從1.0199億美元增至1.1673億美元，漲幅約為14.45%。相比之下，20年船齡的巴拿馬型散貨船的新造船價格則從2,062萬美元上漲到4,433萬美元，同比漲幅高達(dá)114.99%。
