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      中國(guó)海運(yùn)煤炭進(jìn)口份額大降!散貨船噸海里需求迎來(lái)沖擊

      來(lái)源: 海運(yùn)圈聚焦 發(fā)布時(shí)間:2024-12-06 0:00:00 分享至:

      根據(jù)Veson Nautical旗下大宗商品市場(chǎng)情報(bào)提供商 Oceanbolt最新報(bào)告,過(guò)去兩年中國(guó)通過(guò)海運(yùn)進(jìn)口的煤炭份額急劇下降,已從2015-2022年間的93%下降到2023-2024年的76%。

      報(bào)告指出,盡管中國(guó)總體煤炭進(jìn)口量在2023年猛增62%,達(dá)到4.73億噸,但海運(yùn)進(jìn)口僅增長(zhǎng)45%。該數(shù)據(jù)表明全球貿(mào)易流發(fā)生了巨大變化,中國(guó)希望擺脫對(duì)傳統(tǒng)出口國(guó)的依賴,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)多元化,并利用地緣政治的不確定性,從其他來(lái)源購(gòu)買低價(jià)煤炭。

      澳大利亞“失意”

      澳大利亞的煤炭出口對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴一度深厚。然而,自2019年以來(lái),澳大利亞在中國(guó)煤炭進(jìn)口市場(chǎng)的份額已從26%驟降至2023年的11%。這一趨勢(shì)背后的核心原因是澳煤禁令的歷史遺留效應(yīng)。

      盡管2023年貿(mào)易恢復(fù)后,中國(guó)對(duì)澳大利亞動(dòng)力煤的進(jìn)口有所回升,但煉焦煤的情況卻極為慘淡。2023年,中國(guó)僅進(jìn)口了280萬(wàn)噸澳洲煉焦煤,與禁令前相比暴跌91%。

      俄羅斯崛起

      報(bào)告指出,俄羅斯是中國(guó)日益增長(zhǎng)的煤炭供應(yīng)國(guó)。2019年,俄羅斯在中國(guó)煤炭進(jìn)口市場(chǎng)中的份額僅為11%,但到2023年已飆升至22%。這種變化與俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)及西方國(guó)家對(duì)俄羅斯的制裁密切相關(guān)。

      Veson Nautical 高級(jí)海事分析師 Mikkel Nordberg 表示:“由于全球需求減少,買家有限,中國(guó)抓住機(jī)會(huì)以折扣價(jià)購(gòu)買俄羅斯煤炭。因此,俄中煤炭貿(mào)易激增,2022 年增長(zhǎng) 20%,2023 年進(jìn)一步增長(zhǎng) 50%,達(dá)到 1.02 億噸。”

      根據(jù)他的說(shuō)法,2022 年至 2023 年間,俄羅斯對(duì)中國(guó)的煤炭出口增長(zhǎng)了 3400 萬(wàn)噸,但其中只有 1870 萬(wàn)噸是通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)模@意味著 1530 萬(wàn)噸是通過(guò)陸路運(yùn)輸?shù)模M(jìn)一步削弱了海運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。

      蒙古“異軍突起”

      作為中國(guó)煤炭進(jìn)口市場(chǎng)的新貴,蒙古正憑借不斷升級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施打破瓶頸。蒙古約90%的煤炭產(chǎn)量用于出口,而其最大買家正是中國(guó)。

      據(jù)蒙古煤炭協(xié)會(huì)稱,該國(guó)每年的煤炭產(chǎn)量潛力高達(dá) 1 億噸。然而,這種能力受到邊境基礎(chǔ)設(shè)施和海關(guān)程序的限制。2023 年,蒙古采取了重大措施來(lái)提高其煤炭出口能力,包括開(kāi)通一條連接其煤礦和中國(guó)邊境的新鐵路線。

      2023年,蒙古煤炭對(duì)中國(guó)出口量激增125%,達(dá)到7000萬(wàn)噸,2024年迄今再增長(zhǎng)了27%。其中75%為煉焦煤,這使得蒙古成為中國(guó)煉焦煤的第一大供應(yīng)國(guó),占比高達(dá)53%。

      陸路供應(yīng)鏈的崛起,正在快速擠壓澳大利亞在煉焦煤領(lǐng)域的市場(chǎng)份額,同時(shí)也直接取代了傳統(tǒng)的海運(yùn)模式。

      海運(yùn)煤炭的“噸海里損失”

      隨著陸路運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)張,中國(guó)的煤炭運(yùn)輸需求正從海運(yùn)逐步轉(zhuǎn)向陸運(yùn)。這種轉(zhuǎn)變對(duì)散貨航運(yùn)市場(chǎng)造成了直接沖擊。按照?qǐng)?bào)告測(cè)算,2023年,陸運(yùn)煤炭量的增長(zhǎng)導(dǎo)致全球噸海里需求減少了1%的增長(zhǎng)潛力。

      尤其是對(duì)海岬型和巴拿馬型船而言,這種趨勢(shì)顯得尤為刺眼。以巴拿馬型船為例,2023年第三季度的運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)不及超靈便型船,且往年第四季度的季節(jié)性反彈也未能如期而至。這一切都說(shuō)明,陸運(yùn)煤炭的崛起,正在重塑全球散貨航運(yùn)市場(chǎng)的供需格局。

      在海運(yùn)圈聚焦看來(lái),從澳大利亞的失落、俄羅斯的擴(kuò)張到蒙古的崛起,中國(guó)煤炭進(jìn)口模式的轉(zhuǎn)型不僅是供應(yīng)鏈優(yōu)化的結(jié)果,更是一場(chǎng)地緣政治博弈的延伸。通過(guò)分散進(jìn)口來(lái)源,中國(guó)不僅減少了對(duì)單一供應(yīng)商的依賴,還在國(guó)際能源市場(chǎng)上以更靈活的姿態(tài)應(yīng)對(duì)不確定性。

      然而,對(duì)航運(yùn)業(yè)而言,這卻是一個(gè)復(fù)雜的局面:傳統(tǒng)的海運(yùn)需求受到打壓,噸海里需求下滑,而新興的陸路運(yùn)輸模式則帶來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施與物流效率的競(jìng)賽。在未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展中,航運(yùn)業(yè)需警惕這一“陸路化”趨勢(shì)對(duì)散貨航運(yùn)領(lǐng)域的長(zhǎng)期影響,同時(shí)尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。


      本文關(guān)鍵詞:煤炭進(jìn)口;海運(yùn) 標(biāo)簽:煤炭進(jìn)口;海運(yùn)
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