2024年1-7月，廣東“組合港”模式累計(jì)完成31.83萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)17.9%，進(jìn)一步推動(dòng)廣東港口高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)介紹，“組合港”模式指的是以廣州南沙港、深圳蛇口、鹽田港為樞紐港，珠三角內(nèi)河港為支線港，通過(guò)不同海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)，允許企業(yè)在支線港口直接辦理海關(guān)查驗(yàn)、放行、交還箱等手續(xù)，支線港得以共享樞紐港作為國(guó)際大港的資源，促進(jìn)形成“兩港如一港”“一港多區(qū)”的港口群格局。
截至2024年7月底，“組合港”模式已覆蓋珠三角及云浮、清遠(yuǎn)、湛江、汕頭等13個(gè)地市（廣東7個(gè)海關(guān)全覆蓋），開(kāi)通組合港航線64條（2024年新增7條）。
“組合港”模式有效提升了港口物流運(yùn)輸效率。該模式改變了傳統(tǒng)的兩地轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)模式，精簡(jiǎn)了辦理手續(xù)，由“兩次報(bào)關(guān)”變?yōu)椤耙淮螆?bào)關(guān)”，貨物平均堆存期由7天縮短至2-3天。其次，降低了企業(yè)物流成本，2024年1-7月節(jié)省物流等相關(guān)成本已超2億元。據(jù)江門(mén)、肇慶外貿(mào)企業(yè)反應(yīng)，采用“組合港”模式較原水路通關(guān)模式運(yùn)輸可節(jié)約物流成本300-600元/TEU，較道路運(yùn)輸可節(jié)約物流成本800元/TEU以上。該模式還把結(jié)關(guān)退稅職能前移至支線港海關(guān)，加快了企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)效率。“組合港”模式還促進(jìn)低碳綠色運(yùn)輸發(fā)展，吸引貨物選擇水路運(yùn)輸集港，相比公路貨運(yùn)，同等條件下水路貨運(yùn)將降低約90%的碳排放量。
