集裝箱航運巨頭馬士基預計，與之前的業(yè)績預期相比，全年業(yè)績預期將有所改善。
馬士基提高了2024年全年的業(yè)績預期。根據(jù)最新消息，馬士基現(xiàn)在將今年的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）預期提高到90億至110億美元，扣除利息和稅金前利潤(EBIT）在30億至50億美元之間，而此前的預期分別為70-90億美元和10-30億美元。
根據(jù)馬士基報告稱，今年第二季度未經(jīng)審計的收入為128億美元，息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為21億美元。馬士基表示，由于紅海局勢造成的供應鏈持續(xù)中斷，預計至少會持續(xù)到2024年底，再加上集裝箱航運市場需求強勁，馬士基上調(diào)了2024年全年的業(yè)績預期。
據(jù)航運咨詢公司Drewry分析顯示，驅(qū)使船公司收入增長的主要原因是紅海危機所導致的近幾個月尤其是第二季度的運費上漲。在第二季度，絕大多數(shù)航運公司都繞航非洲好望角。與此同時，傳統(tǒng)的航運旺季比往常提前到來，導致世界許多主要港口出現(xiàn)擁堵和船舶重大延誤。從而引起第二季度期間全球船隊運力短缺，運費大幅上漲。
據(jù)馬士基集團目前預計，2024年全球集裝箱航運市場的運輸量將增長4-6%，高于此前預期的2.5%至4.5%。然而，馬士基補充說，由于紅海的局勢，市場仍然不可預測。
馬士基明年2月份生效的雙子星合作計劃合作伙伴赫伯羅特最近也提高了業(yè)績預期，該公司目前預計，2024年息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）將從20億歐元--30億歐元上調(diào)至32歐元--42億歐元。總部位于新加坡的海洋網(wǎng)聯(lián)船務公司（ONE）周三也提高了業(yè)績期望。ONE預計利潤為27億美元，較之前預測的10億美元大幅上調(diào)，其中的商船三井船公司也上調(diào)2024財年業(yè)績預期，預計合并營業(yè)收入上調(diào)至18150億日元；營業(yè)利潤上調(diào)至1560億日元；經(jīng)常利潤上調(diào)至3500億日元；將歸屬于母公司所有者的凈利潤上調(diào)至3350億日元。其中的日本郵船公司（NYK）正在提高全年業(yè)績預期。NYK預計，在截至明年3月底的下一個財務年度內(nèi)，公司將出現(xiàn)更好的財務業(yè)績。
