7月12日，有關(guān)全球兩大班輪巨頭馬士基與赫伯羅特所提出的“雙子星”（Gemini）合作審查遭到美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）推遲，引發(fā)業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。
FMC的審查旨在確定合作協(xié)議是否可能通過減少競爭，導致運輸服務(wù)的不合理減少或運輸成本的不合理增加，或是否會大幅削弱購買某些涵蓋服務(wù)的競爭。
FMC在一份聲明中指出，提交的“雙子星”合作協(xié)議缺乏足夠的細節(jié)，無法進行全面的競爭影響分析。為此，該組織啟動了補充額外信息程序（RFAI），推遲原本應(yīng)在提交文件 45 天后進行的批準。按照規(guī)定，F(xiàn)MC將進行為期15天的公眾評論期，并等待修訂后的文件，以回應(yīng)提出的具體問題。
馬士基和赫伯羅特分別為全球第二大和第五大集裝箱班輪公司。2024年1月，兩家公司宣布了他們的合作計劃，擬自2025年2月起開展名為“雙子星”的長期運營協(xié)作計劃，涵蓋七個主要貿(mào)易通道26個干線服務(wù)。
該協(xié)作計劃由約290艘船舶參與運營，總運力約340萬標箱，其中60%由馬士基投入，40%由赫伯羅特投入。預(yù)期未來當整體合作完全落實運營后，船期的準班率將超過90%。在主要的貿(mào)易通道上得益于世界領(lǐng)先的港對港連通，提升運輸周期，使客戶獲得更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
在疫情期間，班輪公司之間的合作協(xié)議引發(fā)了廣泛的爭議。批評者指出，行業(yè)的高度集中導致超過80%的運力被少數(shù)幾家公司控制，這使得市場競爭受限。然而，世界航運理事會（WSC）則為其成員公司辯護，認為通過共享運力和航線，提供了更好的更好的準入條件，同時各公司依然獨立定價并進行競爭性的貨運合同談判。
盡管FMC的推遲審查帶來了一定的不確定性，但馬士基和赫伯羅特依然對“雙子星”合作協(xié)議充滿信心。兩家公司表示，他們將繼續(xù)與FMC合作，并不預(yù)期此決定會對“雙子星”合作網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生影響。
