1月31日，隨著碼頭區(qū)域最后一段面層混凝土澆筑完成，中交三航局承建的上海臨港新城東港區(qū)公用碼頭二期工程（水域部分）項目主體結(jié)構(gòu)全部完成，為項目整體交付奠定了堅實基礎(chǔ)。
臨港碼頭二期工程位于已建一期碼頭西側(cè)，蘆潮港車客渡碼頭和上海電氣重件碼頭之間，用海面積約55.8萬平方米。二期工程共設(shè)置2個7萬噸級(GT)滾裝泊位，主要新建包括長740米、寬60的汽車滾裝碼頭和長968米、寬18米的引橋各一座，并同步實施港池疏浚、防撞設(shè)施、電氣等配套工程。
在前期籌備階段，項目部便組織管理、技術(shù)人員聯(lián)合業(yè)主緊抓作業(yè)班組落實、行政手續(xù)審批等工作，精心鋪排并落實好各階段的人力、機械設(shè)備、物資、進度及資金供應(yīng)計劃，各道工序有序銜接，做到開工即能跑步進場。
二期工程于2023年初正式開工，工期只有一年。由于施工水域天氣、風(fēng)浪、潮汐等各種不利因素交織，項目實際有效作業(yè)時間不足一半，風(fēng)浪條件最差時一個月只有10天可進行水上作業(yè)。加之周邊碼頭“汽車滾裝、產(chǎn)業(yè)重大件、水果冷鏈”三大業(yè)務(wù)日常運營，附近航道船舶頻繁來往，碼頭裝卸作業(yè)持續(xù)不斷，為工程現(xiàn)場施工帶來很大難度。
為了解決工期壓力，項目部專門調(diào)配3艘打樁船進場作業(yè)，在白天正常趕潮水作業(yè)的基礎(chǔ)上，增加夜間沉樁施工。在項目部和各協(xié)作單位的緊密配合下，現(xiàn)場沉樁速度從原先每船每日1至2根，提升到每船每日7至8根，高峰期單船每日可沉樁11根。項目團隊用沉樁“加速度”跑出了施工高效率，去年11月1720根PHC管樁沉樁作業(yè)全部按期完成。
針對碼頭上部結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件安裝進度緩慢的問題，項目部創(chuàng)造性地將原先傳統(tǒng)的水上安裝改為陸上安裝，通過優(yōu)化作業(yè)環(huán)境，徹底規(guī)避海域風(fēng)浪這一不利因素。項目部利用陸上吊機將預(yù)制構(gòu)件一段段向前鋪設(shè)，現(xiàn)場操控難度大大下降，安裝效率及精準(zhǔn)度大幅提高，高峰時一天可以安裝30至35塊面板。同時，因現(xiàn)場無需投入起重船等大型船機設(shè)備，不僅減少了對其他施工船舶進出場的影響，也大大降低了總體安裝費用。
二期工程與一期碼頭相距只有幾十米，為了避免施工作業(yè)與一期碼頭和周邊其他碼頭裝卸作業(yè)“撞車”，項目部在碼頭主體結(jié)構(gòu)施工期間中，充分利用臨近碼頭非作業(yè)的“空窗期”，見縫插針搶抓施工進度，通過加大人力、物力的投入，合理安排施工工序相互配合，起重船、攪拌船在AIS船舶定位系統(tǒng)和調(diào)度的精準(zhǔn)調(diào)配下，使整個碼頭主體施工呈現(xiàn)出由東向西、內(nèi)外兩側(cè)同步推進的有序景象。
該項目建成后，上海臨港新片區(qū)南港碼頭滾裝汽車年吞吐量預(yù)計超過200萬輛，對進一步加快我國國產(chǎn)汽車品牌“產(chǎn)、運、銷”一體化發(fā)展步伐，助力上海港打造世界滾裝第一大港具有重要意義，也為國產(chǎn)品牌汽車加大油門駛向“一帶一路”沿線國家，提供了強有力的保障。
