隨著班輪公司努力緩解紅海危機(jī)持續(xù)的影響,集裝箱船租船市場(chǎng)的成交越來(lái)越“活躍”。
由于紅海危機(jī)持續(xù)正在導(dǎo)致進(jìn)一步的不平衡,并推動(dòng)更多的需求,New ConTex指連續(xù)六周上漲,1月25日收于605點(diǎn),周環(huán)比上漲4.7%,月環(huán)比上漲17.7%,但仍低于去年同期的731點(diǎn)17.2%。
根據(jù)MSI的分析,班輪公司可能需要在其東西向航線上額外部署多達(dá)200艘船,以維持周班服務(wù)。
MSI指出,僅就亞歐航線而言,根據(jù)目前的服務(wù)速度,班輪公司還需要再部署120艘船,才能保證提供周班服務(wù)。如果平均航速提高1.5節(jié),這一數(shù)字降至80艘。盡管如此,這仍然意味著需要大量的額外船舶。
與此同時(shí),Alphabliner稱,租金“一直在全面上漲”。“由于紅海危機(jī),對(duì)亞歐航線加班船、紅海和大西洋支線的需求不斷增長(zhǎng),以及中國(guó)春節(jié)前的持續(xù)貨運(yùn)量,使過(guò)去幾天的租船市場(chǎng)保持繁忙。”
Alphabliner表示,馬士基是“一個(gè)非常活躍的租船人,已成交十幾艘船”。此外,較小的班輪公司,如Tailwind、Carrier53和SeaLead,“一直忙于鎖定”往返亞洲和歐洲或紅海的船舶”。與此同時(shí),大西洋對(duì)支線船的需求“也大幅增加”,因?yàn)榘噍喒驹噲D抵消繞好望角航行造成的延誤。
由于班輪公司正在相應(yīng)地調(diào)整其網(wǎng)絡(luò),并通過(guò)增加船舶、提升航速等措施,以維持周班服務(wù)。2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和地中海航運(yùn)(MSC)日前表示,正在“調(diào)整東西向航線以應(yīng)對(duì)中斷”,并將“改變港序和增加船舶”。
班輪公司調(diào)整網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間,MSI指出,考慮到今年將有300萬(wàn)TEU的新造船交付,班輪公司可能會(huì)通過(guò)部署新造船,以填補(bǔ)其網(wǎng)絡(luò)中的缺口。
但在此之前,經(jīng)紀(jì)人預(yù)計(jì),獨(dú)立集裝箱船船東(NOO)將獲益。Alphabliner表示:“NOO市場(chǎng)多久才能恢復(fù)現(xiàn)實(shí),這在很大程度上取決于紅海局勢(shì)將持續(xù)多久。”
