減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量，這其中就包括對(duì)煤炭和礦石這種大宗商品的運(yùn)輸。而港口，是煤炭與礦石最主要的集散地。從2017年下半年開始，環(huán)渤海港口已經(jīng)開始明確要求，煤炭的集港不再接收公路運(yùn)輸。兩年來，煤炭和礦石的集疏港鐵路運(yùn)輸比例直線上升。
這兩天，天津港、黃驊港正在和位于邯鄲的普陽鋼廠簽訂協(xié)議，疏港的200萬噸鐵礦石，將從公路轉(zhuǎn)入鐵路運(yùn)輸。
由于公路運(yùn)輸門對(duì)門的便捷性，公轉(zhuǎn)鐵開始實(shí)施時(shí)，很多企業(yè)并不積極。為此，鐵路部門與天津港共同走訪企業(yè)，深入研究企業(yè)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，為有意向修建專運(yùn)線的企業(yè)提供全力支持，為沒有專運(yùn)線的企業(yè)提供鐵路長(zhǎng)頂箱加汽車短駁的方式，解決最后一公里。
今年上半年，天津港實(shí)現(xiàn)疏港鐵礦石鐵路運(yùn)輸1662.6萬噸，集港煤炭2969.6萬噸。黃驊港鐵路運(yùn)輸達(dá)到疏港大宗物資的33.1%，曹妃甸港鐵路運(yùn)輸達(dá)到疏港大宗物資的13%。
