上海航運(yùn)交易所
在歷經(jīng)2月的小幅反彈之后，3月全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)繼續(xù)回升，報(bào)收52.08%，較2月上升3.47個(gè)百分點(diǎn)；收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率指數(shù)報(bào)收58.50%，較2月下降0.95個(gè)百分點(diǎn)。
主干航線準(zhǔn)班率
3月，亞洲—波斯灣航線到離港服務(wù)準(zhǔn)班率排名升至第一，為55.84%，較2月上升7.15個(gè)百分點(diǎn)；亞洲—南非航線收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率繼續(xù)排名第一，為65.84%，較2月下降4.50個(gè)百分點(diǎn)。
3月，亞洲—?dú)W洲航線到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名分列第八和第四，分別為43.76%和60.56%。
3月，亞洲—美西航線到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率分別為41.20%和59.04%，較2月分別上升12.10個(gè)和4.14個(gè)百分點(diǎn)。
歐美貨量繼續(xù)減少，長協(xié)簽約季或令班輪公司延續(xù)停航保價(jià)策略，運(yùn)價(jià)有望出現(xiàn)反彈。歐洲多國罷工沖擊供應(yīng)鏈效率，導(dǎo)致歐洲地中海地區(qū)、德國、法國等多個(gè)港口出現(xiàn)擁堵狀況。部分班輪公司調(diào)整航線和尋找替代運(yùn)輸方案以減少對(duì)客戶的影響。
班輪公司&聯(lián)盟準(zhǔn)班率
3月，全球14大班輪公司收發(fā)貨準(zhǔn)班率總體漲少跌多。東方海外到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率均排名首位，分別為56.38%和76.35%；馬士基到離港服務(wù)準(zhǔn)班率排名第二，為54.95%，較2月上升7.18個(gè)百分點(diǎn)；萬海航運(yùn)收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名第二，為74.40%；中遠(yuǎn)海運(yùn)收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率排名第三，為72.77%。
3月，三大航運(yùn)聯(lián)盟中，2M聯(lián)盟到離港服務(wù)和收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率分列第一和第三，分別為50.48%和49.63%，較2月分別上升8.30個(gè)和下降6.46個(gè)百分點(diǎn)。
太平船務(wù)推出中國波斯灣GC2航線，旨在進(jìn)一步擴(kuò)大其在中東地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。海洋網(wǎng)聯(lián)更新新加坡—南菲律賓(PH3)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)后將合并現(xiàn)有的SPE和PH2服務(wù)，每周一班。馬士基宣布改進(jìn)大洋洲—北美西海岸的直達(dá)PANZ航線服務(wù)。THE聯(lián)盟調(diào)整亞洲往返北歐航線，將投入更多的新造集裝箱船，有效減少航行所產(chǎn)生的碳足跡；亞洲往返地中海航線及亞洲往返美國東岸航線上部署14000~15000TEU型船，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)便捷的運(yùn)輸服務(wù)。
港口班輪準(zhǔn)班率
德國罷工波及鐵路、港口等交通設(shè)施，導(dǎo)致漢堡港陷入停擺風(fēng)險(xiǎn)，港口擁堵有所反復(fù)。受需求不振影響，洛杉磯港集裝箱吞吐量嚴(yán)重下降，港口擁堵狀況略有改善。溫哥華港準(zhǔn)班率有所反彈，港口擁堵略有緩解。
3月，位列班期綜合服務(wù)水平前三的分別為新加坡港、深圳港和上海港。新加坡港綜評(píng)3.17，班輪準(zhǔn)班率和掛靠數(shù)分別為63.96%和333艘次；深圳港綜評(píng)2.80，班輪準(zhǔn)班率和掛靠數(shù)分別為72.03%和261艘次。
3月，歐洲港口群中，各港班輪準(zhǔn)班率較上期漲多跌少。班輪準(zhǔn)班率最高的是不萊梅港，為81.54%。鹿特丹港船舶平均在港停時(shí)為1.83天；勒阿弗爾港船舶平均在港停時(shí)最長，為2.72天。
3月，美西港口群中，洛杉磯港船舶平均在港停時(shí)為4.31天；溫哥華港船舶平均在港停時(shí)縮短至3.49天（2月為4.08天）。美東港口群中，休斯頓港船舶平均在港停時(shí)縮短至2.70天。
圖片源于：中國水運(yùn)網(wǎng)
聲明：此文版權(quán)歸原作者所有，若有來源錯(cuò)誤或者侵犯您的合法權(quán)益，請(qǐng)與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。
