筆者從連云港海事局獲悉，今年1至7月，連云港港各港區(qū)進出商船1.35萬艘次，同比增長4.75%，其中大型船舶537艘次，承載了港口約45%的貨物吞吐量。連云港海事局副局長丁星介紹，隨著貨物運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整進程加快，“公轉(zhuǎn)水”“鐵水聯(lián)運”不斷推進，水路運輸綜合交通體系逐漸完善，連云港港的航道深水化、船舶大型化、碼頭專業(yè)化、裝備現(xiàn)代化、港航信息化等水平國內(nèi)一流。
昨日上午，在連云港港主港區(qū)集裝箱碼頭，來自阿拉伯聯(lián)合酋長國的“烏姆薩拉”號輪正在卸貨。現(xiàn)場工人介紹，這艘巨輪長367米，可裝載集裝箱1.4萬標(biāo)箱。根據(jù)港口控股集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部提供的數(shù)據(jù)，前7月連云港港累計靠泊20萬噸級以上開普船79艘次，同比增長2.6%，1萬標(biāo)箱以上集裝箱大船靠泊頻次同比大幅增加。
一寸水深一寸金。以前，港口進港航道處于自然狀態(tài)，碼頭泊位少、等級低、設(shè)施裝備落后、裝卸主要依靠人挑肩扛。截至2018年，連云港港30萬噸級航道水深已超過20米，萬噸級以上的海港泊位70個，其中鐵礦石、集裝箱、氧化鋁、散化肥、液體散貨、糧食、煤炭等專業(yè)化泊位近30個，最大泊位等級30萬噸級，設(shè)計能力1.74億噸。
船舶通航能力得到提升，進出船舶吃水深度明顯增加，船舶載貨量大幅提高，船舶大型化趨勢更加明顯，為港航企業(yè)帶來利好。近年來，馬士基、地中海、達飛、中海、阿拉伯航運等航運巨頭的超大型集裝箱船頻頻靠泊港口，連云港港成為超大型集裝箱班輪的首選港之一。
為提升連云港港接靠能力，連云港海事局專門設(shè)置了施工船舶監(jiān)控工作臺，減少施工作業(yè)對商船進出港造成的影響，提高船舶通航率；定期召開施工現(xiàn)場通航秩序協(xié)調(diào)會，協(xié)調(diào)解決船舶進出港與航道施工間相互影響的矛盾，保障港口生產(chǎn)建設(shè)兩不誤。“我們及時化解航道施工作業(yè)與港口生產(chǎn)矛盾，努力提高濃霧、大風(fēng)等惡劣天氣影響后的疏港效率，提升航道的使用率，有效助推港口增產(chǎn)上量。”丁星介紹，海事部門一方面加強進出港船舶和施工船舶的協(xié)調(diào)，另一方面利用疏浚航道的水深，提高船舶的進出港效率，繼續(xù)做好海上交通監(jiān)管工作。
