航運(yùn)業(yè)繼續(xù)受到船隊(duì)老化、無法參與關(guān)鍵部門以及LNG貿(mào)易和運(yùn)輸大額合同等長期問題的影響。印度航運(yùn)部表示，有必要增加印度的噸位，增加進(jìn)出口貨物和印度船只上的沿海貨物的數(shù)量。

航運(yùn)公司面臨著現(xiàn)金流入的限制，因?yàn)樽獯M(fèi)和運(yùn)費(fèi)在所有部門都非常低。挑戰(zhàn)包括為滿足更嚴(yán)格的環(huán)境要求而制定的法規(guī)(這將意味著航運(yùn)公司的前期成本巨大);新噸位的繼續(xù)供應(yīng)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降和缺乏訓(xùn)練有素和合格的最佳薪金表海員。交通部2018-19年度報告稱，這些因素最終會影響運(yùn)輸成本。

近年來，印度的海外海運(yùn)貿(mào)易呈指數(shù)級增長，但印度船只的海外貨物運(yùn)輸量從上世紀(jì)80年代末的峰值40%，大幅下降至2016年至2017年的6.4%。

截至2018年12月31日，印度船舶噸位為1269萬噸，其中印度國有航運(yùn)公司占有25%的市場份額。印度僅占全球噸位的1.13%。

近41%的印度船隊(duì)服役超過20年，13%的船隊(duì)服役16-20年。報告稱，2017年上半年全球經(jīng)濟(jì)增長給航運(yùn)業(yè)帶來了復(fù)蘇跡象，但運(yùn)力過剩損害了航運(yùn)業(yè)。

印度國旗船正試圖從公路、鐵路和沿海航運(yùn)等領(lǐng)域挖掘更多的貨物，但收效有限。在2018-19年，進(jìn)出口貨物沿海運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸限制放寬，但其影響還需要一段時間。