“此前在大中華區(qū)乃至整個亞洲地區(qū)，馬士基的工作重心一直是出口海運業(yè)務及相關(guān)物流服務，把中國及亞洲制造的商品運輸至西方及其他地區(qū)的消費市場。而現(xiàn)在中國及亞太地區(qū)本身已經(jīng)成為大型消費市場，我們需要強大的全渠道履約服務能力，為這里重要且快速增長的消費市場提供服務支持，并在我們與中國和亞洲消費者之間建立直接聯(lián)系。”在第五屆中國國際進口博覽會舉行前夕，馬士基大中華區(qū)總裁吳冰青在接受澎湃新聞記者書面專訪時作出上述表述。
11月2日，A.P.穆勒–馬士基（以下簡稱“馬士基”）發(fā)布2022年第三季度財報。第三季度總營收228億美元，同比增長37.05%。息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為109億美元，同比增長56.45%，高于市場預期。息稅前利潤（EBIT）為95億美元，同比增長61.75%。
A.P.穆勒-馬士基是一家綜合性的集裝箱航運物流公司，隸屬于A.P.穆勒集團，擁有約10萬名員工，業(yè)務遍布全球130個國家和地區(qū)。馬士基于1975年首次進入集裝箱運輸領(lǐng)域，多年來一直是航運業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，經(jīng)常建造大型、具有突破性的船舶，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
截至目前，馬士基集團在大中華區(qū)共有約1.8萬名員工，分布在30多個城市，為2萬多客戶提供服務。
尋求傳統(tǒng)海運業(yè)務突破點，繼續(xù)加強物流與服務業(yè)務的投入力度
“2022年馬士基整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型仍然保持強勁勢頭，海運、物流與服務、碼頭業(yè)務是馬士基集團的三大業(yè)務。”吳冰青向澎湃新聞記者介紹道，在主營的海運業(yè)務方面，因歐美港口仍存在擁堵情況，馬士基在中國并未大幅調(diào)整航線運力，而是更聚焦于利用這段時間調(diào)整自己的航線頻次，為客戶減少因碼頭擁堵導致的供應鏈中斷和貨物延期產(chǎn)生的影響。
沿海捎帶業(yè)務方面，吳冰青表示，在2022年初，馬士基成為在中國首個獲得沿海捎帶試點許可的外國班輪公司，并在5月31日成功開展了試點業(yè)務。通過近半年努力，馬士基已經(jīng)規(guī)劃了穩(wěn)定的經(jīng)洋山港中轉(zhuǎn)至天津和大連的進口業(yè)務。
據(jù)了解，國際干線沿海捎帶運輸是指遠洋船舶在中國沿海港口之間捎帶運輸外貿(mào)集裝箱貨物。
“與過去在國外港口進行中轉(zhuǎn)的運輸路徑相比，這些進口業(yè)務通過現(xiàn)有航線網(wǎng)絡的沿海捎帶運輸路徑，把客戶的整體交貨周期縮短了7到20天，同時優(yōu)化了公司現(xiàn)有船舶的艙位利用率。接下來我們希望進一步擴大并且穩(wěn)定開展進口方向的沿海捎帶業(yè)務，同時盡快落實出口業(yè)務的試點工作。”吳冰青向澎湃新聞記者補充道。
“馬士基中國在物流與服務業(yè)務上將加大投入力度，推進綜合物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不斷發(fā)展陸側(cè)運輸網(wǎng)絡。”吳冰青告訴澎湃新聞記者表示，目前在大中華區(qū)，馬士基擁有將近80條內(nèi)陸海鐵聯(lián)運線路及30多條水路駁船路徑，為客戶提供多樣化的內(nèi)陸運輸產(chǎn)品。同時不斷開拓并發(fā)展中國連接亞太地區(qū)及歐洲的跨境鐵路聯(lián)運業(yè)務。
今年8月31日，馬士基完成收購合同物流公司LF Logistics，以增強在亞太地區(qū)的全渠道履約服務能力。
“目前我們正在全力推進相關(guān)人員、業(yè)務之間的溝通與了解，逐步融合為一個團隊。”吳冰青告訴記者，收購完成后，全球范圍而言馬士基集團新增了223個倉儲配送中心。在大中華地區(qū)，馬士基增加了73個倉儲配送中心以及超過150萬平方米的倉儲面積。
對于未來物流基礎設施建設的計劃，吳冰青表示，馬士基即將在上海市臨港新片區(qū)投資建設自動化、數(shù)字化、多渠道、多功能（Omni-channel）的國際物流分撥及配送中心，這將為馬士基全球客戶以及臨港新片區(qū)、長三角地區(qū)的客戶提供個性化、一站式的服務。
馬士基近年來正向“海陸空”綜合物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，今年4月宣布成立馬士基航空貨運公司（Maersk Air Cargo），6月完成收購擁有完善空運網(wǎng)絡的全球貨運代理公司翼源國際（Senator International）。
“我們的組織架構(gòu)整合已經(jīng)完畢，將更好地為客戶提供空運服務。”吳冰青表示，“馬士基的目標是自有運力達到年空運運力三分之一，這將通過組合自有和租賃飛機來實現(xiàn)，其余運力將由戰(zhàn)略性合作的商業(yè)航空公司和包機運營商承擔。馬士基采購的3架波音767全貨機在今年第四季度會陸續(xù)進入市場，中美航線預計將于今年年底開始運行。”
航運物流市場逐步恢復正常，但仍呈現(xiàn)出其他增長點
今年以來航運即期市場整體運價普遍下跌，對于運價的發(fā)展趨勢，馬士基在11月2日發(fā)布的三季報中提到，在需求下降和供應鏈擁堵緩解的推動下，運價在今年第三季度已經(jīng)逐步恢復正常化。
“正如此前預期，海運業(yè)務的利潤在未來一段時間內(nèi)將會下降。目前長協(xié)訂單占馬士基海運業(yè)務七成左右，這一占比隨著供需情況不斷變化。”吳冰青告訴澎湃新聞記者。
對于航運市場的降溫，吳冰青向記者進一步表示，馬士基致力于打造綜合性、端到端航運物流服務，而非僅限于傳統(tǒng)集裝箱港到港的運輸服務，所以面對集裝箱市場的波動及即期運價下跌的淡季市場，馬士基會繼續(xù)探索，為客戶提供綜合物流解決方案，幫助客戶在任何市場情況下應對供應鏈挑戰(zhàn)。
“航運物流市場仍呈現(xiàn)出其他增長點，尤其是亞洲區(qū)域內(nèi)航線和遠洋航行相結(jié)合會是更多客戶的需求所在。”對于航運市場的發(fā)展趨勢，吳冰青表示，“航運物流業(yè)在本質(zhì)上具有全球?qū)傩裕瑖鴥?nèi)的航運物流市場趨勢和全球是同步的，所以數(shù)字化、標準化、綜合化和綠色低碳化也是航運物流業(yè)的發(fā)展趨勢，這和我們在中國所看到的相一致。”
對于航空市場的展望，吳冰青表示，預計未來依然伴隨著諸多不穩(wěn)定和不確定因素，如俄烏沖突、能源危機、力求改善的歐美零售業(yè)高庫存問題，消費者購買力等。客機腹艙載量將逐步恢復，預計2023年整體運力將相對充分。
“上海不斷為物流外資企業(yè)提供貿(mào)易便利。”談及上海的營商環(huán)境，吳冰青表示，近幾年來，上海政府實施了貨物預申報、港口基礎設施升級、海關(guān)管理優(yōu)化和公布收費標準等措施，使進出口貿(mào)易更加便利。同時，上海落實口岸降費、規(guī)范收費政策，為進出口企業(yè)降低物流費用，還進一步簡化通關(guān)程序。
吳冰青認為：“對于國內(nèi)很多消費者來說，進博會是一個豐富購物選擇、降低采購成本的絕佳窗口；對于中外企業(yè)客商來說，進博會則是拓展業(yè)務、擴大合作的絕佳舞臺。此次參會，馬士基除了進一步拓展進出口業(yè)務，還將展示公司在綠色脫碳方面的領(lǐng)先舉措。”
吳冰青進一步闡述馬士基參加進博會的緣由，“目前我們在全球范圍內(nèi)與多個合作伙伴達成綠色燃料協(xié)議，這其中三家來自中國。中國在生產(chǎn)可持續(xù)甲醇領(lǐng)域具有巨大潛力，我們希望通過進博會這個開放的平臺尋求綠色燃料合作伙伴，為實現(xiàn)更環(huán)保、更可持續(xù)的貿(mào)易繁榮發(fā)展做出貢獻。”
圖片來源：澎湃新聞
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