自中美貿(mào)易摩擦以來，受海運(yùn)行情低迷的影響，造船訂單大幅減少，很多中小型造船企業(yè)紛紛倒閉，就連韓國(guó)人應(yīng)以為傲的造船業(yè)也未能避免。
一項(xiàng)權(quán)威報(bào)告稱，截至6月底，韓國(guó)三家造船廠共接獲5艘集裝箱船、11艘油輪和5艘LNG船的訂單，總價(jià)值為178.1億美元(約合21.03萬億韓元)，僅完成年度接單目標(biāo)的17%。
今年上半年，韓國(guó)造船企業(yè)接獲的新造船訂單不足年度目標(biāo)的一半，主要原因是全球新造船需求下降。
為了拯救造船業(yè)，曾經(jīng)以“造船立國(guó)”的韓國(guó)政府開始大力援助造船業(yè)，出臺(tái)各種改革措施以求盡快突破當(dāng)前困境。為了削減開支，韓國(guó)船企紛紛加速拋售非核心資產(chǎn)并裁減員工總數(shù)，進(jìn)行一系列自救措施。
韓國(guó)造船業(yè)曾一度是一個(gè)利潤(rùn)豐厚的產(chǎn)業(yè)。過去數(shù)年來，油價(jià)高漲使得韓國(guó)船企擁有一流的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。然而，自2013年以來，隨著油價(jià)的下跌，海工裝備和新船訂單量不斷減少，韓國(guó)船企日子就沒那么好過了。
此外，隨著中國(guó)的造船業(yè)正在后來居上，韓國(guó)造船業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
商品的國(guó)際流動(dòng)很大程度上依賴船舶進(jìn)行運(yùn)輸，因此船舶產(chǎn)業(yè)是各個(gè)國(guó)家主動(dòng)積極去發(fā)展的重點(diǎn)行業(yè)。近年來，中國(guó)船舶業(yè)發(fā)展勢(shì)頭十分強(qiáng)勁。
那么2019年上半年，中國(guó)和韓國(guó)，誰是第一呢?
據(jù)數(shù)據(jù)顯示2019年上半年，中國(guó)船企上半年接單量為432萬CGT，176艘船舶，約為全球總量的42.1%。韓國(guó)船企在上半年新接造船訂單量約為317萬CGT，69艘船舶，全球占比約為30.9%。從訂單量上來看，還是中國(guó)略勝一籌。
不過，有業(yè)內(nèi)專家則認(rèn)為，在超大型船舶方面，船企的競(jìng)爭(zhēng)力取決于價(jià)格和技術(shù)這兩個(gè)因素;而在價(jià)格上，韓國(guó)船企可能無法擊敗中國(guó)，但與中國(guó)船企相比，韓國(guó)船企在降低排放的綠色船舶研發(fā)方面顯然更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
