據西班牙《經濟學家報》網站8月7日報道，對海上集裝箱運輸業(yè)而言，風向似乎有變。過去幾個月由高需求、高運費和尚未解決的供應鏈擁堵問題所推動的紅利時期似乎已經過去，該行業(yè)的主要行為體正被迫修改自己對今明兩年的展望。

這就是丹麥馬士基航運公司的情況。在今年第二季度船舶裝載的集裝箱數量下降了7.4%之后，現在它預計2022年全球集裝箱航運需求變化幅度將在-1%到1%之間。

 這一預測支持惠譽國際信用評級公司最新發(fā)布的一份報告。

 該機構認為，這一行業(yè)將堅挺至今年末。但它也警告稱，2023年將考驗航運公司的潛在挑戰(zhàn)包括消費者儲蓄過剩導致的需求下降以及全球船舶供應量增加，就后者而言，供應量或將超出需求量近4個百分點。

英國《勞埃德船舶日報》則強調，曾經提升今年行業(yè)前景的許多因素仍然存在，但也指出，地緣政治不確定性、通貨膨脹和經濟衰退的影響，正在消費者的需求中顯現。例如，德魯里世界集裝箱運費綜合指數同比下降了10%。

盡管國際港口的擁堵情況似乎正在緩解，但進入旺季后，它仍然給該行業(yè)造成嚴重問題。7月，價值數百億美元的貿易貨物被封鎖或在海上停泊。

大西洋兩岸都出現了問題。比如，在歐洲，德國和荷蘭的罷工和鐵路貨運中斷造成的港口亂象已經蔓延到英國等其他國家的碼頭。

 從理論上講，消費者需求下降應該有助于增加集裝箱的可用數量。但這實際上并沒有發(fā)生，因為擁堵狀況限制了供應。

圖文來源  參考消息網 

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