隨著全球經濟的持續(xù)復蘇，港口也因此得到呈現穩(wěn)步復蘇的態(tài)勢。
根據上海國際航運研究中心港口發(fā)展研究所發(fā)布的《2021年全球港口發(fā)展報告》，目前全球主要港口集裝箱吞吐量已經恢復至疫情前水平，其中84港同比2020年為正增長，41港增速超過10%。
尤其在中國，港口的運轉情況較好。該報告顯示按照吞吐量計算，中國七大港口位居全球港口排名中的前十位，其中上海港位居全球港口排名中的第一位。
另外，寧波舟山、深圳、廣州、青島、天津、香港港口則分別位列第三、四、五、六、八、九位。而排名第二十二位的蘇州港和排名二十八位的北部灣港吞吐量増勢明顯，排名穩(wěn)步提升。
近兩年，國際航運市場出現了較大波動，運輸需求旺盛，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量因此實現了較大增長。與此同時，在國外港口接連面臨擁堵的問題之際，國內港口運載效率較高，港口在應對疫情等各種因素的能力較強。
交通運輸部發(fā)布的2021年全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據也顯示，2021年全國港口完成集裝箱吞吐量2.8億TEU，同比增長7%，貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中外貿貨物吞吐量47億噸，同比增長4.5%。
在多種利好的因素下，中國港口的盈利能力也實現逆襲。近日，上港集團發(fā)布的2021年業(yè)績預告顯示，去年該公司營收同比增長31.6%，歸母凈利潤145億元，同比增長74.5%。相較于過往連續(xù)三年營收和凈利潤下滑的趨勢，2021年的上港集團終于止跌。
但港口的運氣并沒有航運公司那么好，港口擁堵、裝卸成本上漲、疫情防控等因素在一定程度上也影響著港口的運轉效率。
收費低更是影響收益最主要的原因之一。根據航運咨詢機構德魯里的數據，與港口相關的裝卸費在航運總成本中占比很低，與海運運費相比，裝卸費還不足海運運費的十分之一，港口受益頗為有限。
因此，在航運各個鏈條成本紛紛上漲之后，去年12月寧波港宣布擬對船方20英尺、40英尺的普通重箱、空箱裝卸費上調約10%。
此后，上港集團宣布內貿中轉20英尺重箱由原來的160元上調80元至240元。廣州港則對普通重箱駁船集港方式的港口作業(yè)包干費上調8%，對普通重箱拖車集港方式以及空箱的費用上調19%。
圖文來源界面新聞
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