美國的物流供應(yīng)鏈瓶頸正從碼頭蔓延至鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，進(jìn)口面臨更加復(fù)雜的局面。
加州港口是美國從亞洲進(jìn)口貨物的主要門戶。根據(jù)南加州海運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，今年1月份長灘/洛杉磯港的排隊(duì)船舶有100多艘，本月已降至20艘以下，為2021年 7月以來的最低水平。
洛杉磯港行政總裁Gene Servoka表示，本月洛杉磯港集裝箱堆場內(nèi)約有29000個(gè)箱子等待鐵路運(yùn)輸，是平時(shí)數(shù)量的3倍多。
太平洋商船協(xié)會(huì)表示，5月份，洛杉磯和長灘港的集裝箱鐵路運(yùn)輸平均等待時(shí)間長達(dá)11.3天，比4月份增長了18%，是年初平均等待時(shí)間的3倍。
據(jù)悉，一些零售商需等待數(shù)周時(shí)間才能將貨物通過鐵路運(yùn)出洛杉磯和長灘港，而另一些零售商則放棄了鐵路運(yùn)輸，轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸。
服務(wù)于港口的兩家鐵路公司Union Pacific和BNSF表示，由于數(shù)千英里外的芝加哥等內(nèi)陸物流中心擁堵，導(dǎo)致提箱出現(xiàn)延誤現(xiàn)象。
有貨運(yùn)高管表示，目前擁堵已延至主要貨運(yùn)樞紐，包括芝加哥的主要貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，那里的集裝箱一直堆積在鐵路堆場上。物流擁堵導(dǎo)致連接美國西海岸和內(nèi)陸點(diǎn)的主要鐵路運(yùn)營商BNSF對南加州港口出運(yùn)的箱量采取了限制措施。
多式聯(lián)運(yùn)的擁堵加劇了貨物配送的延誤，這也讓零售商應(yīng)對庫存時(shí)愈發(fā)頭疼。位于猶他州鹽湖城的戶外運(yùn)動(dòng)用品零售商Black Diamond Equipment國際物流高級(jí)總監(jiān)Lisa Leffler表示，公司正將一些貨物轉(zhuǎn)至卡車運(yùn)輸，盡管這可能會(huì)增加數(shù)千美元的運(yùn)輸成本。
運(yùn)輸和物流公司則表示，集裝箱堆積是因?yàn)橹圃焐毯土闶凵烫嶝浐托敦浀乃俣忍nion Pacific的一位代表表示，貨主需要“及時(shí)”處理貨物，讓內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站保持暢通，才能使鐵路公司從港口運(yùn)出更多的集裝箱。
Gross Transportation Consulting總裁Lawrence Gross表示，美國物流供應(yīng)鏈正努力應(yīng)對貨運(yùn)業(yè)務(wù)激增的情況。過去一年，多式聯(lián)運(yùn)的貨量波動(dòng)劇烈，夏天和秋天迅速下降，之后的 6個(gè)月又迅速回升。應(yīng)對這種波動(dòng)性較為困難，尤其是當(dāng)鐵路對即將發(fā)生的事情和重大變化未能發(fā)出太多預(yù)警的時(shí)候。
BNSF消費(fèi)品副總裁Tom Williams表示，與一年前相比，芝加哥貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站的集裝箱數(shù)量增加了約20%。BNSF正在將一些集裝箱轉(zhuǎn)移到第三方堆場，以騰出空間，但這導(dǎo)致卡車運(yùn)力供不應(yīng)求，這種應(yīng)急方法難以持續(xù)。
一些運(yùn)輸和物流高管表示，倉庫工人和卡車司機(jī)短缺以及拖車不足是造成延誤的原因。
來源：Wall Street Journal
圖文來源中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊
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