作者：特約記者 扎西美朵
川南三市，瀘州、宜賓、樂山，同處長江黃金水道上游。瀘州港、宜賓港和樂山港，三港形成川南港口群，成為長江上游貨物出川出海的重要物流通道。
三個港口發(fā)展至今，已逐漸形成各自優(yōu)勢和職能定位。如何將港口經(jīng)濟效益最大化？四川省港投集團組建成立川南港務(wù)公司，通過資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)，公司控股5家企業(yè)，并擁有下屬三級及以下企業(yè)20家，持續(xù)推進港口一體化運營，有效釋放川南“三港一水”協(xié)同效應(yīng)。
讓川南三港變“一港”，整合不是僅停留于讓三港同乘一條船，而是借數(shù)字化東風，將5G技術(shù)賦能智慧港口建設(shè)，延長“一港”的航線，提高港口資源利用率及港口運作效率，提升港口經(jīng)營效益，實現(xiàn)四川省委、省政府三港整合戰(zhàn)略意圖。
聯(lián)通信息孤島 建設(shè)大數(shù)據(jù)中心
“同乘一船，就意味著大家要同頻共振，抱團取暖。”川南港務(wù)公司黨委書記、董事長歐陽直言，過去三港缺乏統(tǒng)一的信息化建設(shè)，各港口信息化水平參差不齊；各系統(tǒng)之間獨立運行、缺少信息聯(lián)通，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分散存儲、形成一個個信息孤島，無法提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)管理平臺。
“為提升三港市場競爭力，我們著力打造的第一陣‘風’，就是成立港口一體化運營中心，建設(shè)港口一體化運營信息化平臺和四川省港口大數(shù)據(jù)中心，同時將5G技術(shù)賦能智慧港口建設(shè)。目前，已建成運營四川省內(nèi)首個智慧港口宜賓港。”歐陽說。
川南港務(wù)公司港口一體化運營信息平臺的建成，增強了港口監(jiān)管水平、提升管理效率、規(guī)范管理流程，借助物流網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、5G等信息技術(shù)，實現(xiàn)了港口管理工作流程信息化、數(shù)據(jù)標準化、日常工作自動化。
目前，三港已逐漸形成各自優(yōu)勢和職能定位。瀘州港立足川南、聯(lián)動成都、服務(wù)德綿，建設(shè)支撐四川外向型商貿(mào)經(jīng)濟發(fā)展的全程商貿(mào)集裝箱樞紐港；宜賓港扎根本地，聯(lián)動川南、拓展攀西、輻射滇黔，賦能臨港適水產(chǎn)業(yè)聚集的綜合型工業(yè)樞紐港和智能示范港；樂山港逐步成為成都平原重要出海港、重點服務(wù)省內(nèi)重大裝備制造的樞紐港。
數(shù)據(jù)集中共享 任務(wù)指令一鍵分發(fā)
川南港務(wù)公司港口一體化運營信息平臺的基礎(chǔ)是各大港口的信息采集、分析、應(yīng)用，以及從川南港務(wù)公司向各大港口進行數(shù)據(jù)指令的分發(fā)，需要采集的數(shù)據(jù)包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、作業(yè)數(shù)據(jù)、經(jīng)營數(shù)據(jù)三大類。
“泊位還剩多少個？每天進出貨量是多少？堆場有多少貨？都可以在一張大屏前看到。”一體化運營中心負責人代鵬介紹，一體化運營平臺未建成前，各個港口需要定期將數(shù)據(jù)上報到相關(guān)人員手中，工作人員再進行核算、匯總，耗時耗力，現(xiàn)在大家坐在一張顯示屏前就可以縱覽整個港口的各方面數(shù)據(jù)，更加便捷。
“當有需要人工操作完成的任務(wù)產(chǎn)生時，系統(tǒng)將通過內(nèi)部平臺或者微信、短信的方式將任務(wù)信息推送給相應(yīng)用戶；用戶在收到提醒信息后，可以及時處理工作內(nèi)容。”代鵬說。
在生產(chǎn)計劃管理方面，川南港務(wù)公司管理人員可以通過平臺查看下屬企業(yè)的生產(chǎn)計劃，并按照統(tǒng)一管理需要，根據(jù)實際情況調(diào)整企業(yè)的生產(chǎn)計劃。如發(fā)現(xiàn)下屬企業(yè)的工作問題或各類異常情況，能做到及時介入、找到原因。
5G賦能，智慧港口成績喜人。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，川南港口完成營業(yè)收入25.02億元、外貿(mào)收入4.72億元；集裝箱吞吐量達7.25萬標箱，同比增長50.79%，其中外貿(mào)箱量達1.43萬標箱，同比增長15.89%；完成貨物吞吐量約99.87萬噸，同比增長20.11%。
圖文來源中國交通報
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