最新官方數(shù)據(jù)顯示，4月份，中國主要港口綜合服務(wù)水平保持平穩(wěn)，歐美主要港口在港時(shí)間增長。
12日晚，交通運(yùn)輸部推送的《航運(yùn)交易公報(bào)》顯示，4月，中國港口船舶平均在港時(shí)間、在泊時(shí)間分別為1.80天(上期1.78天)、1.07天(上期1.10天)，與上期環(huán)比基本持平，優(yōu)于其他11個(gè)國外主要港口船舶平均在港在泊時(shí)間(3.30天、2.40天)。
其中上海港平均在港時(shí)間2.12天，同比下降34.0%。美國西海岸主要港口平均在港時(shí)間較長，洛杉磯港和長灘港在港時(shí)間分別為7.80天和6.98天。其他歐美港口平均在港時(shí)間也呈現(xiàn)上升趨勢，其中紐約港和漢堡港船舶平均在港時(shí)間分別為3.88天和4.19天，同比分別增長67.2%和92.2%。
《航運(yùn)交易公報(bào)》發(fā)布的今年一季度數(shù)據(jù)也顯示，中國主要港口綜合服務(wù)保持穩(wěn)定高效，美國西海岸主要港口船舶平均在港時(shí)間較長。
船舶在港時(shí)間是指船舶抵達(dá)港口待泊錨地到靠泊完成裝卸作業(yè)離開泊位之間的總時(shí)長。該指標(biāo)集中體現(xiàn)了港口設(shè)施設(shè)備、引航、調(diào)度、裝卸、集疏運(yùn)、口岸通關(guān)等綜合效率;船舶在泊時(shí)間是指船舶抵靠泊位進(jìn)行裝卸作業(yè)到完成作業(yè)離開泊位的總時(shí)長。該指標(biāo)主要反映了港口在泊期間的裝卸作業(yè)效率。
目前，全球集裝箱吞吐量前20大港口中，中國占9席。“疫情暴發(fā)以來，中國各大集裝箱港口未現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢叻迤诖捌骄诟蹠r(shí)間最長不到3天。”航運(yùn)專家陳海萍說。
目前，我國沿海港口智慧化程度較高，已在廈門港、青島港、上海港、深圳港、日照港、天津港等8個(gè)港口建設(shè)了33個(gè)自動(dòng)化碼頭，港口吞吐能力和效率明顯提升。
“中國港口在全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化中扮演了重要角色。”航運(yùn)專家施秀芬表示，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國成為海運(yùn)連接度全球最高的國家。其中，上海港的集裝箱吞吐量達(dá)到4703萬標(biāo)箱(TEU)，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一;寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、天津港等均躋身前十。
圖/文來源第一財(cái)經(jīng)
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