全媒記者 孫丹妮

港口是國民經(jīng)濟的重要“晴雨表”，智慧港口是深化港口轉(zhuǎn)型升級的重要推手。經(jīng)過第一代至第四代港口的發(fā)展，世界港口已進入智慧化發(fā)展階段。我國智慧港口建設現(xiàn)狀如何？如何推進智慧港口更高質(zhì)量發(fā)展？近日，記者帶著這些問題，采訪了業(yè)內(nèi)專家。

智慧化是港口發(fā)展趨勢

港口作為綜合交通運輸?shù)臉屑~，在促進國際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等技術飛速發(fā)展，以現(xiàn)代高新技術為依托，打造技術密集型、知識密集型的智慧港口，成為21世紀現(xiàn)代港口在競爭中贏得主動的重要舉措。

什么是“智慧港口”？交通運輸部水運科學研究院研究員、中心總工程師羅本成認為，智慧港口的核心要義是通過新興技術應用和商業(yè)模式創(chuàng)新的深度融合，實現(xiàn)港口運營智能化、物流協(xié)同化和組織圈生態(tài)化，促進物流、信息流和資金流三流合一，全面優(yōu)化港口運行效率、提高服務質(zhì)量、延伸價值創(chuàng)新鏈。

國家層面高度重視港口的高質(zhì)量發(fā)展，自2017年開始，先后出臺了《關于開展智慧港口示范工程的通知》《交通強國建設綱要》《關于建設世界一流港口的指導意見》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》等一系列利好政策，持續(xù)推動港口智慧化發(fā)展轉(zhuǎn)型升級。

去年12月，國務院印發(fā)了《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）。作為“十四五”時期綜合交通運輸發(fā)展的頂層設計和“施工圖”，《規(guī)劃》對智慧港口建設再次提出明確要求，要推進大連港、天津港、青島港、上海港、寧波舟山港、廈門港、深圳港、廣州港等港口既有集裝箱碼頭智能化改造；建設天津北疆C段、深圳海星、廣州南沙四期、欽州等新一代自動化碼頭；在“洋山港區(qū)—東海大橋—臨港物流園區(qū)”開展集疏運自動駕駛試點。

交通運輸部副部長趙沖久在去年11月的亞太智慧港口發(fā)展論壇上表示，要依靠發(fā)展智慧港口等技術創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全、穩(wěn)定、暢通、高效運行。

建設跑出“加速度”

“以科技賦能港口智慧，讓港口像人一樣會思考、會決策，合理配置和調(diào)度港口資源，使港口運營更可靠、更高效、更綠色、更智能，一直是世界各大港口的不懈追求?！绷_本成表示。

近年來，科技賦能發(fā)展，我國智慧港口建設也跑出“加速度”。山東港口集團“連鋼創(chuàng)新團隊”堅持自主創(chuàng)新理念，敢為人先，破解一系列技術難題，在山東港口青島港建設了一座擁有完全自主知識產(chǎn)權的全自動化碼頭，讓山東港口站在了世界港口自動化領域的前沿。

在工業(yè)和信息化部去年11月發(fā)布的第二批“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”十個典型應用場景和五個重點行業(yè)實踐中，國家能源集團黃驊港務公司（簡稱“國能黃驊港”）的5G港口建設應用在列，該港口也成為國內(nèi)首家入選的煤港企業(yè)。智能化作業(yè)應用后，國能黃驊港已累計完成智能化作業(yè)量1.33億噸，裝船時間、泊位利用率、船舶滿載率等指標均得到有效提升?！霸谀茉幢９┢陂g，通過智能化作業(yè)有效解決了人工作業(yè)效率不穩(wěn)定的問題，進一步提升了港口生產(chǎn)組織效能。”國能黃驊港工程師陳致遠介紹。

寧波舟山港始終把智慧港口建設作為重要戰(zhàn)略任務，不斷提升港口信息化、智能化和現(xiàn)代化水平。2018年3月，建成了全國首個港口5G基站；2019年4月，實現(xiàn)“5G+”龍門吊遠程控制、龍門吊高清視頻回傳等創(chuàng)新應用試驗。日前，內(nèi)外理智能一體化系統(tǒng)也在寧波舟山港金塘港區(qū)成功驗收，實現(xiàn)了“一人控制二臺橋吊”理貨作業(yè)。過去需要1至2分鐘的人工操作流程，可縮短至不到30秒，大幅提升了理貨工作效率和精準率。“這套系統(tǒng)開啟了寧波舟山港集裝箱碼頭內(nèi)外理智能一體化全覆蓋時代，為數(shù)字化港口建設再聚強合力、再注新動能?！闭憬８奂瘓F一位負責人表示。

此外，上海港、廈門港、天津港等港口在作業(yè)自動化、信息互聯(lián)共享、創(chuàng)新技術應用等方面也取得一系列創(chuàng)新成果。

亟需等級評價指標體系助力

當前，世界各大港口都積極搶抓新一輪產(chǎn)業(yè)變革和技術革新的機遇，深化科技賦能，加快布局建設智慧港口，以打造差異化的綜合競爭優(yōu)勢。

羅本成認為，在此背景下，建立科學權威的智慧港口等級評價指標體系與方法，更好地引導我國智慧港口高質(zhì)量發(fā)展十分重要。

智慧港口等級評價作為智慧港口建設的一項重要內(nèi)容，是一項較為復雜的系統(tǒng)工程，涉及范圍廣、技術要求高、考慮因素多，不僅要評價智慧港口建設的技術水平和先進程度，還需綜合考慮港口的業(yè)務體系、組織模式和生態(tài)環(huán)境等因素?！澳撤N意義上，智慧港口是一場涉及港口發(fā)展理念、組織管理、運營模式、價值服務等的全方位革新，它的內(nèi)涵實質(zhì)就是智于科技、慧于生態(tài)?！绷_本成指出。

如何建立科學的等級評價指標體系？羅本成認為，必須遵循導向明確、科學合理、簡明適用、數(shù)據(jù)可得、橫向可比的原則，提煉基礎設施能級、智能運營水平、綜合服務質(zhì)效、創(chuàng)新引領能力、生態(tài)和諧程度等五大關鍵指標要素，以此充分反映智慧港口的內(nèi)涵特征與發(fā)展趨勢。

羅本成坦言，智慧港口等級評價是一項長期性、系統(tǒng)性、實操性強的工作，需要業(yè)界多方面支持和共同努力。一方面，加快推進建立行業(yè)權威的智慧港口等級評價體系與方法，進一步提高評價的科學性、實用性和權威性。另一方面，進一步加強政策引導，深入推進智慧港口標準化工作，及時出臺智慧港口建設技術指南、等級評價體系和發(fā)展指數(shù)，以更好地引導我國乃至全球港口向更高層次的智慧化發(fā)展。

圖/文來源中國水運報 

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