14日，裝載94個集裝箱的“贛南昌貨1760輪”從陽邏港二期碼頭出發(fā)，33個小時后抵達岳陽的城陵磯港，然后上鐵路前往廣州。眼下，“新疆—武漢—岳陽—廣州”中部集裝箱貨物運輸通道，成為越來越多發(fā)貨商的選擇。截至3月15日，該通道運行箱量達2753標(biāo)箱。
貨物正在進行散改集
“武漢處在中部的重要交通樞紐位置，經(jīng)過武漢港中轉(zhuǎn)的中部通道也是路程最短、最便捷的通道。”武漢港務(wù)集團旗下的武漢中港物流有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹，在前期與發(fā)貨人代理積極溝通中，雙方深入分析了項目運行各項需求以及傳統(tǒng)物流模式的痛點。在此基礎(chǔ)上，充分利用武漢港得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，以及水鐵兩路的資源稟賦，開辟“新疆—武漢—岳陽—廣州”中部集裝箱貨物運輸通道。
西北擁有我國眾多原材料的重要生產(chǎn)基地，南方地區(qū)對于原材料的需求量較為旺盛。“新疆—武漢—岳陽—廣州”中部集裝箱貨物運輸通道開辟后，貨物可通過散貨車皮從烏魯木齊站發(fā)出，三天后抵達湖北武漢鐵路局某場站進行散改集，再從陽邏發(fā)往岳陽城陵磯港。從武漢港至城陵磯港，大約需要33個小時，上岸后的貨物將直接搭乘列車運往廣州。
“這樣運輸?shù)暮锰幨置黠@，可以武漢港為樞紐，通過散改集和鐵路箱下水政策，以及廣鐵京廣鐵路班列優(yōu)勢，令貨物在鐵水（西北—武漢—岳陽）和水鐵（武漢—岳陽—華南）模式之間運行自如，形成無縫對接。”負責(zé)人告訴記者，新通道的運行不僅為客戶和項目確保裝載量，還降低成本。與原物流通道模式相比，貨物抵達目的地至少提前48小時，單箱運行成本下降達到人民幣1000元左右。
圖/文來源武漢交通廣播
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