幾天前，信德海事網(wǎng)發(fā)布報道《中國銀行資本“稱霸”航運業(yè)！》介紹到，歐洲傳統(tǒng)航運融資銀行正在逐漸從航運業(yè)中撤退，而來自于亞洲的銀行正在逐步增加對航運業(yè)的投資額，中國銀行以及中國進出口銀行在2017年里一度成為世界最大的航運投資銀行。
與此同時來自于中國的航運融資租賃機構(gòu)也在迅速擴大在全球航運業(yè)中的影響力。而這樣的趨勢還在繼續(xù)。
近日，有業(yè)內(nèi)人士就表示，中國融資租賃公司正在向航運融資領(lǐng)域不斷擴展業(yè)務(wù)，其航運投資組合的總價值也在并將持續(xù)增長，而該行業(yè)的增長放緩或整合的可能性很小。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年中國主要的融資租賃機構(gòu)總計在航運業(yè)內(nèi)投入了大約120億美元的資金，占據(jù)了大約25%的市場份額。而進入該領(lǐng)域的核心機構(gòu)也從8、9年前的5家上升到了超過30家。可以說中國船舶租賃融資已成為了市場上的主流。
航運咨詢公司Smarine Advisor今年稍早時候也估計中國金融租賃船舶融資放款額超過了120億美元（2016年能放出了大約115億美元）。
這其中交銀租賃大約投入了30億美元，工銀租賃大約放出了22億美元，尾隨其后的是發(fā)展迅猛的招銀租賃。
此外，民生金融租賃、中航租賃、也逐漸成為了該塊市場的主要玩家。另外一些較小的14家市場玩家總共為該塊市場放出了大約10億美元的金額。
而在2017年末，中國的船舶融資租賃機構(gòu)共計擁有了大約470億美元的航運資產(chǎn)。前三大機構(gòu)總計大約增長了21%。
而根據(jù)目前各大機構(gòu)所表現(xiàn)出的態(tài)度來看，來自中國融資租賃市場的玩家還將進一步的擴大市場份額，也會有更多的市場玩家加入進來。
中國民生金融租賃公司航運、海工和物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官楊晶威表示，中國租賃公司的成長與中國的經(jīng)濟增長和航運業(yè)日益重要并越來越受重視有著密切的關(guān)系。
Smarine報告補充說,雖然中國租賃公司被認為是作為一個新的全球航運融資資金來源,但需要知道的是大多數(shù)的融資租賃機構(gòu)也要從傳統(tǒng)的航運銀行獲得的抵押貸款來提供融資資金。例如，中國進出口銀行在2017年向中國航運租賃公司提供了大約7億美元的船舶抵押貸款。
此外，法國巴黎銀行，法國農(nóng)業(yè)信貸銀行，DVB，法國興業(yè)銀行，以及渣打銀行等也曾為中國的融資租賃機構(gòu)提供過資金。
關(guān)于未來的投資趨勢，這些投資者們目前比較看好正處于復蘇階段的干散貨行業(yè)。中航租賃表示將不會涉入海工板塊。而工銀租賃方面更趨向于多樣化經(jīng)營，雞蛋不能放在一個籃子里，除開干散貨板塊，其還比較看重LNG板塊，另外該機構(gòu)還在過去幾年里向能源板塊以及郵輪板塊有所投入。
