據(jù)韓媒報道，日本對韓國實施的經(jīng)濟制裁引發(fā)韓國造船業(yè)人士的擔(dān)憂，擔(dān)心日本政府可能會在審查現(xiàn)代重工與大宇造船合并的過程中施加各種苛刻條件。
現(xiàn)代重工將向中國、日本、歐盟等世界各國反壟斷機構(gòu)提交合并大宇造船的正式申請批準。如果日本拒絕批準此次收購，現(xiàn)代重工和大宇造船的合并計劃將不得不流產(chǎn)。而如果這兩家船廠無視日本的決定，它們將不能繼續(xù)在日本經(jīng)營業(yè)務(wù)。這意味著，日本在某種程度上能夠決定韓國造船業(yè)的未來。
預(yù)計現(xiàn)代重工與大宇造船的合并需要至少10個國家反壟斷機構(gòu)的批準。現(xiàn)代重工預(yù)計將在本月向日本反壟斷機構(gòu)遞交申請。此前，現(xiàn)代重工曾經(jīng)認為，歐盟將會成為實現(xiàn)合并的最大障礙，然而，從目前的情況來看，日本可能會給現(xiàn)代重工的此次合并帶來更大麻煩。
韓國造船業(yè)專家認為，日本反壟斷機構(gòu)最終將會批準合并，但在此過程中，日本當(dāng)局可以對現(xiàn)代重工和大宇造船施加各種條件。考慮到日本公司也需要在包括韓國在內(nèi)的許多國家接受并購審查，為了避免遭到反擊日本最終會同意合并，但在審查過程中，日本反壟斷機構(gòu)可能會結(jié)合政治考慮和日本造船業(yè)的利益，向兩家韓國船廠施加各種條件。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前，LNG船是全球造船市場上唯一能夠穩(wěn)定訂造的船型。現(xiàn)代重工和大宇造船在LNG船市場上占據(jù)超過60%的份額。另一方面，日本船企自2015年以來從未接獲過任何一艘LNG船訂單。在這樣的背景下，日本政府可能會在LNG船等特定領(lǐng)域引入市場份額限制規(guī)定。日本有可能會要求現(xiàn)代重工在合并之后出售部分資產(chǎn)。在合并審查中，企業(yè)往往會被要求出售資產(chǎn)作為獲得批準的條件。
不僅僅是韓國造船業(yè)，韓國航運企業(yè)也開始擔(dān)憂日本的經(jīng)濟制裁。現(xiàn)代商船近期剛剛宣布將加入全球集運聯(lián)盟THE Alliance。不過，THE Alliance由日本三大班輪公司川崎汽船、日本郵船和商船三井整合成的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）主導(dǎo)。由于ONE在整合期間得到了日本政府的支持，因此日本政府可以對THE Alliance。韓國航運業(yè)專家認為，ONE與現(xiàn)代重工可能會在THE Alliance內(nèi)部的航線上發(fā)生沖突。
