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      遼魯聯(lián)手 共促循環(huán) 山東港口開啟“北糧南運”煙連直達“黃金水道”

      來源: 煙臺日報社大小新聞 發(fā)布時間:2021-09-10 9:13:18 分享至:

      大小新聞客戶端9月10日訊(YMG全媒體記者 衣玉林 通訊員 煙港宣 攝影報道 )9月8日,伴隨汽笛長鳴,來自大連港的豪華客滾船“吉龍島”輪穩(wěn)穩(wěn)抵靠山東港口煙臺港,首批20個裝載著東北玉米的鐵路敞頂箱在拖車的牽引下,從船艙內(nèi)魚貫駛出,登陸煙臺港客運站碼頭。這是東北地區(qū)糧食貨物首次以“海鐵聯(lián)運+客滾甩掛”方式進行跨海跨省運輸,標(biāo)志著山東港口煙臺港沿同三高速南北物流多式聯(lián)運新通道成功貫通,從東北“大糧倉”到山東加工企業(yè)“門到門、港對港、兩港一航、一箱到底”的物流全新業(yè)態(tài)正式落地,山東港口由此開啟“北糧南運”煙連直達“黃金水道”。

      東北是我國糧食的主產(chǎn)區(qū)、“大糧倉”。長期以來,受傳統(tǒng)物流模式和運輸載體的限制,東北地區(qū)到山東地區(qū)的糧食流通主要以公路運輸和海運中轉(zhuǎn)方式為主,操作環(huán)節(jié)多,耗費時間長,貨物損耗大,成為制約東北糧食產(chǎn)區(qū)與山東加工企業(yè)聯(lián)手做大做強跨省合作規(guī)模的主要瓶頸。

      一體化改革以來,山東港口立足“一帶一路”海陸十字交匯點等優(yōu)勢,主動發(fā)力內(nèi)循環(huán)、推動大循環(huán)、貫通雙循環(huán),聚力建設(shè)國際領(lǐng)先的物流樞紐港,打造東北亞國際航運樞紐中心,服務(wù)新發(fā)展格局。山東港口在北向主動加強與遼寧港口集團的協(xié)同發(fā)展,2020年9月23日,雙方在大連簽署《建設(shè)世界一流港口務(wù)實戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,進一步加強戰(zhàn)略合作,在“國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)”的新發(fā)展格局中推進世界一流港口建設(shè),帶動環(huán)渤海經(jīng)濟圈高質(zhì)量發(fā)展,更好服務(wù)國家重大戰(zhàn)略,為國家經(jīng)濟發(fā)展和維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供重要支撐。

      煙臺港積極踐行山東港口與遼寧港口集團的戰(zhàn)略合作部署,充分發(fā)揮作為山東港口北向門戶的區(qū)位優(yōu)勢和重要支撐作用,與大連港、營口港、中遠海客運、沈陽鐵路局各方攜手,多次深入東北糧食產(chǎn)區(qū)和山東糧食加工企業(yè)登門走訪,赴鐵路部門積極爭取“量價互保”優(yōu)惠政策,綜合各方物流優(yōu)勢,為兩地客戶量身定制了“海鐵聯(lián)運+客滾甩掛”物流解決方案。該方案充分利用“煙大航線”中遠海客滾班輪的充足運力,創(chuàng)造性地采用“客滾船甩掛鐵路敞頂箱”的運輸方式,一舉破解了長期以來因鐵路敞頂箱與海運集裝箱船不兼容導(dǎo)致的海鐵聯(lián)運難題,首次成功實現(xiàn)鐵路敞頂箱以客滾甩掛方式跨海運輸。

      據(jù)了解,糧食在東北產(chǎn)地裝入鐵路敞頂箱后,經(jīng)鐵路運輸至大連港,通過汽車拖盤甩掛方式由中遠海客滾船運抵煙臺港,最后經(jīng)同三高速公路網(wǎng)直達山東糧食加工企業(yè),全程貫通,形成了從源頭到終端的“兩港一航、一箱到底”多式聯(lián)運新模式,較傳統(tǒng)運輸方式可以縮短運輸時間50%,節(jié)省運費10%,降低貨物損耗1.5%。

      “山東港口打通‘北糧南運’南北物流多式聯(lián)運通道,讓東北糧食乘著鐵路敞頂箱跨越渤海灣,直接送到企業(yè)家門口,方便了客戶,給我們節(jié)省了可觀的綜合物流成本,帶來了實實在在的效益。”煙臺生威糧油公司負責(zé)人王女士高興地說。

      據(jù)煙臺港業(yè)務(wù)部門預(yù)測,依托新通道,該糧食業(yè)務(wù)將形成每月近萬噸的運量,后續(xù)將逐步提升至每年約50萬噸的貨運規(guī)模。未來,東北地區(qū)糧食、鋼鐵等優(yōu)質(zhì)商品將源源不斷地通過這條嶄新的物流通道直供華東等地市場,同步將華東等地的回程商品輸送到東北腹地,形成“雙向?qū)α餍?yīng)”,有效助力暢通國內(nèi)大循環(huán)。

      本文關(guān)鍵詞:一帶一路支點港口動態(tài) 標(biāo)簽:煙臺港 北糧南運
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