據(jù)世界海事新聞網(wǎng)報(bào)道，盡管傳播速度有些放緩，但新型冠狀病毒爆發(fā)對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊懭栽诶^續(xù)增長(zhǎng)。
總部位于哥本哈根的Sea Intelligence在其每周分析報(bào)告中表示，由于COVID-19的影響，全球貨運(yùn)量損失已達(dá)190萬TEU。
為了應(yīng)對(duì)由新冠病毒爆發(fā)造成的貨運(yùn)量下滑，以及為了遏制疫情而采取的關(guān)閉中國(guó)制造工廠措施，全球承運(yùn)人紛紛發(fā)“空白航班”。
按1,000美元/ TEU的粗略平均運(yùn)價(jià)計(jì)算，這對(duì)承運(yùn)商造成了19億美元的收入損失。
到2020年第5周至第15周之間，跨太平洋的空白航班已增加到111個(gè)航次，其中48個(gè)航次由于COVID-19而被取消，其余的則由于“正常”的農(nóng)歷新年運(yùn)力管理。
Sea Intelligence表示，在亞歐地區(qū)，空白航班已經(jīng)增加到75個(gè)航次，其中29個(gè)航次是由于COVID-19造成的。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，“從更積極的角度來看，我們似乎看到了穩(wěn)定的局面。盡管在過去一周中，承運(yùn)人宣布有7個(gè)更多的空白航班航次，這相當(dāng)于將運(yùn)力削減了額外的7％，但新空白航班航次數(shù)的步伐明顯下降，這表明承運(yùn)人相信貨運(yùn)量會(huì)慢慢恢復(fù)到正常水平。大部分空白航班是在第7周和第8周宣布的。”
“然而，這并不意味著連鎖效應(yīng)已經(jīng)結(jié)束了。在過去的幾周中，我們已經(jīng)概述了這將如何影響往返船舶動(dòng)態(tài)并造成船舶運(yùn)力和設(shè)備可用性的短缺。承運(yùn)人因此而推高運(yùn)費(fèi)，對(duì)于一些回程托運(yùn)人而言，未來幾周很可能是他們是否能夠使貨物轉(zhuǎn)移的問題，幾乎與他們?cè)敢庵Ц兜膬r(jià)格無關(guān)。”
運(yùn)力管理措施確保了目前的運(yùn)費(fèi)水平保持在同一水平上，避免了令人擔(dān)憂諸如金融危機(jī)似的運(yùn)價(jià)"內(nèi)爆"。
此外，還有人擔(dān)心如果情況繼續(xù)下去，除了發(fā)空白航班外，承運(yùn)人還不得不采取更大的削減運(yùn)力措施，例如閑置船舶和拆解船舶。
情況可能并非如此，因?yàn)橛雄E象表明，隨著制造工廠開始重新開放，中國(guó)沿海港口的貨物流量也正在恢復(fù)正常。
