大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，更是從陸地延伸到海上。從全球規(guī)模最大和單機平均作業(yè)效率最高的自動化碼頭，到全球領(lǐng)先的“大智號”智能散貨船、全球規(guī)模最大的船舶自動識別和船舶交通管理網(wǎng)絡(luò)，再到即將建成的全球覆蓋北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)……一項項舉世矚目的科技創(chuàng)新和重大項目正在為我國智能航運發(fā)展鋪路。
今年5月，交通運輸部聯(lián)合中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、教育部、科技部、工業(yè)和信息化部、財政部七部門發(fā)布《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）, 為智能航運未來30年發(fā)展指明了方向。
什么是智能航運？為何要發(fā)展智能航運？我國智能航運發(fā)展現(xiàn)狀如何？還有哪些短板要補？《工人日報》記者為此采訪了相關(guān)專家和業(yè)內(nèi)人士。
率先實現(xiàn)智能升級才能占領(lǐng)高地
智能航運將打造新的大航海時代，智能自動、無人駕駛的自主航行船舶將是海運業(yè)的主要力量；智能化、無人化港口將是全球集裝箱樞紐港的標配；大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)化航運模式將成為主流；數(shù)字化、智能化港口監(jiān)管和服務(wù)，將為航運企業(yè)運輸決策、船舶航行安全、海事監(jiān)管、政府水上應(yīng)急等提供全方位、實時、精確、便捷的支撐。這是10月25日第二屆“新時代大航海強國夢——智能航運與創(chuàng)新發(fā)展”峰會上發(fā)布的《長三角智能航運發(fā)展報告（2019）》（以下簡稱《報告》）描繪的未來智能航運的圖景。
交通運輸部原副部長、國際海事組織海事大使徐祖遠表示，作為一種航運新業(yè)態(tài)，智能航運將傳統(tǒng)航運要素與現(xiàn)代信息通信、人工智能等高新技術(shù)深度融合，航運生產(chǎn)環(huán)節(jié)更經(jīng)濟可靠、日常運行環(huán)節(jié)更安全環(huán)保、監(jiān)管和服務(wù)領(lǐng)域更智能高效。
談及港航業(yè)未來的發(fā)展，中國航海學會理事長、上海海事大學校長黃有方認為，以往“規(guī)則促進行業(yè)發(fā)展”的模式正逐步轉(zhuǎn)向“技術(shù)推動規(guī)則改變”。
在一些專家看來，智能航運是全球海運產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展困境、重塑未來格局的引爆點，誰能率先實現(xiàn)智能航運新技術(shù)、新模式、新制度的戰(zhàn)略升級，誰就能夠占領(lǐng)高地。
交通運輸部海事局二級巡視員曾暉分析說，智能航運國際規(guī)則和標準已成為各國爭取新領(lǐng)域的制度性話語權(quán)、維護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)利益的“主戰(zhàn)場”。積極探索智能航運發(fā)展的“中國方案”和“中國模式”，是我國爭奪新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點、轉(zhuǎn)變以往在國際規(guī)則制定中跟隨追趕角色的大好機會。
我國智能航運發(fā)展的元年
面對全球航運業(yè)發(fā)展的前沿趨勢，《意見》為我國智能航運發(fā)展畫出藍圖：到2020年年底，我國將基本完成智能航運發(fā)展頂層設(shè)計；到2025年，突破一批制約智能航運發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，成為全球智能航運發(fā)展創(chuàng)新中心；到2035年，較為全面地掌握智能航運核心技術(shù)，智能航運技術(shù)標準體系比較完善；到2050年，形成高質(zhì)量智能航運體系，為建設(shè)交通強國發(fā)揮關(guān)鍵作用。
9月印發(fā)實施的《交通強國建設(shè)綱要》也提出，廣泛應(yīng)用智能航運、自動化碼頭等新型裝備設(shè)施。
交通運輸部總工程師姜明寶說，智能航運是我國推進交通強國、海洋強國、航運強國建設(shè)的重點領(lǐng)域，也是構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代綜合交通運輸體系的重要內(nèi)容。
業(yè)內(nèi)人士認為，2019年是我國智能航運發(fā)展的元年。實際上，近年來，我國在智能航運的多個關(guān)鍵領(lǐng)域都獲得突破性進展，甚至實現(xiàn)“全球首發(fā)”。比如，中國船級社繼全球首次發(fā)布并實施《智能船舶規(guī)范》后，又于2017年底發(fā)布《無人水面艇檢驗指南》（2018）；“大智號”成為全球首艘通過中國船級社和英國勞氏船級社雙重認證的智能船舶；珠海啟動建立亞洲首個無人船海上測試場。
曾暉認為，這些突破性進展得益于我國龐大的航運、造船等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和規(guī)模優(yōu)勢以及人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域的科技實踐能力。
《報告》則指出，作為下一風口的智能航運，將成為我國加快建設(shè)海洋強國、航運強國的新增長點和新動能。
一批關(guān)鍵核心技術(shù)亟待突破
徐祖遠認為，新舊動能之間成功轉(zhuǎn)換、智能航運的全面實現(xiàn)并非坦途，新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革是必須面對的不確定性因素之一。
盡管我國在智能航運的某些領(lǐng)域已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平，但是姜明寶直言，必須充分認識推進智能航運發(fā)展的復(fù)雜性、艱巨性和長期性。一批關(guān)鍵核心技術(shù)仍然亟待突破，部分重要裝備和元器件尚未形成規(guī)模化生產(chǎn)能力，先進技術(shù)在智能航運各核心要素中的應(yīng)用也存在著不平衡、不充分的問題。
智能船舶是智能航運的核心要素。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副巡視員曹鋼也表示，共性技術(shù)、基礎(chǔ)部件和配套、關(guān)鍵系統(tǒng)供給能力不足，是船舶智能化發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。
對此，中國船級社總裁、黨組副書記莫鑒輝呼吁，進一步打破行業(yè)界限，整合各方優(yōu)勢，從技術(shù)基礎(chǔ)、技術(shù)應(yīng)用、業(yè)務(wù)邏輯、服務(wù)模式、法律法規(guī)保障等多方面擁抱新變化，共享新成果。他建議，建設(shè)共享平臺，對新技術(shù)加以全面的孵化和測試，以點帶面、以強帶弱實現(xiàn)更大力度的、更高站位的協(xié)同發(fā)展。
交通運輸部水運局副局長楊華雄表示，企業(yè)是智能航運發(fā)展的主體，要充分發(fā)揮市場機制作用，加快建立智能航運發(fā)展開放式合作機制。不過，他提醒說，要注重實用價值，培育航運發(fā)展新業(yè)態(tài)，找到拳頭產(chǎn)品，避免盲目地“一窩蜂”。
談及智能船舶發(fā)展的重點問題和發(fā)力點，交通運輸通信信息集團有限公司副總經(jīng)理張俊認為，應(yīng)建設(shè)安全可控的多網(wǎng)融合寬帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)、自主的全球?qū)Ш较到y(tǒng)。
