“預(yù)計(jì)到2027年，全球航運(yùn)業(yè)將在信息技術(shù)和貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)字化方面投資超過380億美元，但對(duì)于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)來說，最大的挑戰(zhàn)是如何做到與技術(shù)的高度融合。”10月20日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)許立榮在第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上表示，目前產(chǎn)業(yè)差異與通用技術(shù)的高度融合是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。
在許立榮看來，現(xiàn)如今，各類新技術(shù)的出現(xiàn)給人們帶來了震撼的視覺體驗(yàn)，但技術(shù)帶來的體驗(yàn)不等于創(chuàng)造了客戶價(jià)值，如無人駕駛、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)能夠成功融入到各行業(yè)中的實(shí)際案例還比較少。
圖/中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)許立榮在第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)演講
正如在航運(yùn)領(lǐng)域，早在20世紀(jì)90年代，各種電子商務(wù)應(yīng)用隨著第一次互聯(lián)網(wǎng)浪潮涌現(xiàn)，但時(shí)至今日，這種模式仍然沒有成為航運(yùn)行業(yè)的主要商業(yè)模式。對(duì)此，許立榮指出，造成這樣結(jié)果的原因在于，此前航運(yùn)行業(yè)客戶價(jià)值創(chuàng)造的重點(diǎn)集中在物流運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量、裝載率、低成本運(yùn)價(jià)收入等方面，未來航運(yùn)領(lǐng)域的數(shù)字化創(chuàng)新，應(yīng)該讓線上的技術(shù)體驗(yàn)真正創(chuàng)造線下的客戶價(jià)值。
另外，許立榮表示，包括航運(yùn)等在內(nèi)的實(shí)體產(chǎn)業(yè)中，其服務(wù)內(nèi)容、行業(yè)規(guī)則、商業(yè)模式等方面都具有很強(qiáng)的特殊性，不存在一套放之四海而皆準(zhǔn)的技術(shù)落地方案。因此，技術(shù)要從概念、愿景轉(zhuǎn)化為真實(shí)的應(yīng)用，不能拿著錘子找釘子，過分強(qiáng)調(diào)不同行業(yè)間的供給和標(biāo)準(zhǔn)流程，也不能照搬照抄其他領(lǐng)域成功模式，而是要針對(duì)具體行業(yè)、具體市場(chǎng)、具體客戶的特殊性和個(gè)性化的需求，對(duì)通用技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，使之與不同的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景相融合。
公開數(shù)據(jù)顯示，2008年至2018年的10年時(shí)間，航運(yùn)行業(yè)通過將大數(shù)據(jù)分析、智能制造等領(lǐng)域的新技術(shù)與綠色環(huán)保趨勢(shì)相融合，使船舶的航行績(jī)效和減排表現(xiàn)有了顯著的提升。不過，根據(jù)聯(lián)合國最新報(bào)告顯示，雖然節(jié)能減排、港口自動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)塊鏈等領(lǐng)域，被普遍認(rèn)為是航運(yùn)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步方向，但無人輪船、3D打印、數(shù)字貨幣等技術(shù)在航運(yùn)領(lǐng)域要取得實(shí)質(zhì)性突破，仍有較長(zhǎng)時(shí)間。
許立榮認(rèn)為，未來，借助區(qū)塊鏈、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，航運(yùn)供應(yīng)鏈將在可視化的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的無縫銜接和順暢流轉(zhuǎn)，成為技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)方向融合的重點(diǎn)領(lǐng)域。
