咨詢公司Maritime Strategies International (MSI)表示，中國鐵礦石進口已達到最高水平，未來小宗散貨將驅(qū)動干散貨需求的增長，這對小型及配備吊機的散貨船來說無疑是好消息。
MSI亞洲區(qū)域總監(jiān)David Jordan表示，“我們非常期待干散貨市場的變化。”
過去20年，中國鐵礦石需求一直是全球干散貨航運市場最重要的驅(qū)動力，但是隨著中國鋼鐵產(chǎn)量在2019年達到高峰，市場開始發(fā)生變化。
鋼鐵產(chǎn)量高
Jordan 說：“在分析中國經(jīng)濟基本面、鋼鐵產(chǎn)量高峰、廢鋼的使用率和可用率之后，我們預計未來5年鐵礦石進口將達到峰值，此后會呈下降趨勢。”
但鐵礦石需求并不會出現(xiàn)斷崖式下跌，而是緩慢下降，在需求替代方面，還沒有其他國家可以替代中國。
Jordan認為中國煤炭進口也是類似的情況，每年限制定額2.8億噸。但是印度等國有可能成為替代市場。Jordan特別強調(diào)越南“很有前途”，煤炭進口增幅達95%。
小宗散貨利好不斷
隨著鐵礦石進口量的下降，預計小宗鐵礦石仍將提供新的需求增長，即便無法達到過去幾十年的水平。MSI對需求增速的預測值為1.5%-2%。
“我們在小宗散貨市場上看到了很多積極因素。我們看到中國的鋁土礦、錳礦和林業(yè)產(chǎn)品進口都有強勁的增長勢頭。” Jordan解釋說，“我們實際上看到5到10年內(nèi)，市場將會有很大的增長。”
未來將是一個需求更加多樣化的市場，而不是像鐵礦石那樣只有一兩個關鍵交易。這對小型船舶的船東來說是利好消息。
配備吊機的散貨船占優(yōu)勢
MSI董事Adam Kent表示：“由于小宗散貨貿(mào)易的增長，配備吊機的散貨船將獲得更多優(yōu)勢。”他指出，那些原來使用大靈便型的貨物最近開始使用超級靈便型船，這也意味著幾年前船東熱衷建造的ultramax船型很難被充分利用。
