船舶自動(dòng)化和數(shù)字化將減少未來航運(yùn)業(yè)對(duì)海員的需求，但據(jù)航運(yùn)咨詢公司Drewry預(yù)計(jì)，中期影響將是有限的。
盡管，自主船舶的發(fā)展將對(duì)海員需求、培訓(xùn)需求和人員配備成本產(chǎn)生重大影響。船員仍然是船舶運(yùn)營中最大的單一成本頭，幾乎占一般船舶運(yùn)營成本的一半。
但從中期來看，這些發(fā)展對(duì)海員的需求意味著什么？船東和管理者應(yīng)如何判斷趨勢(shì)并為此做好準(zhǔn)備呢？
德魯里認(rèn)為，自主航運(yùn)的興起和發(fā)展可能不會(huì)像許多行業(yè)觀察人士預(yù)期的那么快。其原因包括：經(jīng)濟(jì)效益不明、投資成本高、必要的監(jiān)管體制改革的重要性以及可能因行業(yè)和地理位置而變化的應(yīng)用率。
然而，盡管如此，船東和管理者仍應(yīng)為未來中期半自動(dòng)化船舶的船員需求進(jìn)行規(guī)劃。
德魯里表示，隨著船舶自動(dòng)化程度的提高，海員就業(yè)市場可能即將發(fā)生的一些變化包括，工資結(jié)構(gòu)、培訓(xùn)以及對(duì)人工值班員需求的減少。
海員工資結(jié)構(gòu)的變化
具備在自動(dòng)化環(huán)境中操作所需技能和經(jīng)驗(yàn)的海員角色可能會(huì)要求額外的費(fèi)用。
舉例來說，海船上負(fù)責(zé)動(dòng)力定位系統(tǒng)海員的工資比同級(jí)海員通常高10%至20%。另一種情況是，在LNG船上，每月的值班和休假時(shí)間通常比其他遠(yuǎn)洋商船的時(shí)間都要短。這些情況將吸引和留住更多具有必要經(jīng)驗(yàn)和技能的海員。
再加上就業(yè)條件的改善，這將推高船東的人員配備成本，不過整體影響可能會(huì)因在崗人數(shù)的減少而有所緩和。
根據(jù)船舶自動(dòng)化系統(tǒng)安裝的速度，海員供應(yīng)滯后可能導(dǎo)致成本飆升。如果對(duì)特定技術(shù)相關(guān)技能的需求增長與此類海員的可用供應(yīng)之間存在長期滯后，工資通脹將會(huì)加劇。因此，船舶管理人員將需要制定與此匹配的培訓(xùn)戰(zhàn)略，以確保未來有足夠的熟練船員可用。
培訓(xùn)瓶頸和后備人員配備比例上升
與此相關(guān)的是，航海院校的培訓(xùn)瓶頸可能會(huì)增加海員供應(yīng)壓力及成本壓力。因此，公司可能需要考慮，如果全船都需要懂自動(dòng)化和數(shù)字系統(tǒng)知識(shí)的海員，而不只是局限于少數(shù)幾個(gè)專業(yè)崗位，那么他們將從哪里獲得足夠數(shù)量的具有此項(xiàng)技能的海員。德魯里解釋說，大學(xué)課程需要經(jīng)過設(shè)計(jì)和批準(zhǔn)才能提供相關(guān)培訓(xùn)。
因此，通過增加相關(guān)技能的額外培訓(xùn)可能會(huì)提高后備人員的配備比例。此外，考慮由于需要保持技能的更新，培訓(xùn)時(shí)間需要進(jìn)一步增加，這將對(duì)實(shí)際上崗海員與后備人員比例產(chǎn)生影響。德魯里認(rèn)為，自動(dòng)化程度的提高可能會(huì)導(dǎo)致海員總體后備率提高2%，這既反映了岸上培訓(xùn)的增加，也反映了在發(fā)生船員變動(dòng)時(shí)需要更多熟悉船舶系統(tǒng)的時(shí)間。
人工值班需求減少
如果自動(dòng)化和數(shù)字系統(tǒng)能夠可靠地減少對(duì)人工值班的需求，那么休息時(shí)間就不會(huì)那么重要了。船上剩余的人員可能在較少的支持下操作船舶，因?yàn)榧装宀康拇瑔T數(shù)量在一定程度上取決于值班期間所需的休息量。
德魯里說：“在這一點(diǎn)上，目前自動(dòng)化帶來的經(jīng)濟(jì)效益尤其不清楚，因?yàn)榇爸辽傩枰匦掳惭b所有的系統(tǒng)，這將給大多數(shù)商船隊(duì)來說帶來巨大的資金成本。”
如果過于強(qiáng)調(diào)自動(dòng)化及數(shù)字化對(duì)航運(yùn)業(yè)影響，以及對(duì)海上勞動(dòng)力需求減少的影響，“年輕人可能真的不太可能把航海作為職業(yè)了。”
“因此，對(duì)船東和管理人員來說，明智的做法似乎是需要更謹(jǐn)慎地保持航海職業(yè)的積極效益和吸引力，以確保他們?cè)谛枰臅r(shí)候繼續(xù)獲得勞動(dòng)力。”
