正午時(shí)分，青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭。一艘2萬標(biāo)箱的“中遠(yuǎn)海運(yùn)天蝎座”輪剛完成裝貨，載著我國生產(chǎn)的工業(yè)設(shè)備和紡織品等貨物，正要駛離港口。
這艘巨輪從我國沿海港口出發(fā)后，沿途將停靠希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港等港口，再從歐洲裝貨返程。
“這條航線途經(jīng)‘21世紀(jì)海上絲綢之路’沿線國家和地區(qū)，我們正加大對(duì)歐洲航線的布局力度。”青島港集團(tuán)黨委書記、董事長李奉利說。
青島港位于環(huán)渤海灣港口群與長江三角洲港口群的中間地帶。受國際貿(mào)易環(huán)境影響，自去年下半年以來，青島港太平洋航線運(yùn)輸承壓。
“公司及時(shí)調(diào)整運(yùn)力，投放到新開辟的市場區(qū)域。”在李奉利的辦公室，他指著一幅海運(yùn)世界地圖介紹：去年以來，青島港重點(diǎn)布局新興市場，新增了東南亞、中東、紅海、非洲、地中海和歐洲等新興市場航線。
“東方不亮西方亮，新開拓的市場正把訂單補(bǔ)回來。” 李奉利介紹，今年1至7月，青島港貨物吞吐量超3.3億噸，同比增長8.4%；集裝箱吞吐量超1200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長9.7%。
貨暢其流，是港口的核心優(yōu)勢。在適時(shí)調(diào)整航線布局同時(shí)，青島港也忙著陸地開班列。
“西安、鞏義、烏魯木齊……3個(gè)月跑了20個(gè)城市。”李奉利感慨地說，“內(nèi)陸市場貨源充足，我們要把港口搬到他們‘家門口’，讓貨物方便地乘上開往青島港的火車班列。”
3月19日，河南駐馬店至青島港“中集華駿號(hào)”班列開通；4月9日，全國首條全集裝箱出口冷鏈班列“濟(jì)寧至青島港‘金鄉(xiāng)大蒜號(hào)’”首發(fā)……目前，青島港已累計(jì)在31個(gè)城市開通了46趟班列。
“有了貨源后，還要能運(yùn)出去，我們想方設(shè)法增航線。”李奉利說，上半年新增集裝箱外貿(mào)航線4條、擴(kuò)容艙位4條。今年一季度，青島港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量同比增長30.1%，居全國沿海港口前列。
面對(duì)困難和挑戰(zhàn)，像青島港一樣，越來越多的港口企業(yè)調(diào)整發(fā)展思路，積極作為，消化不利因素，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值17.41萬億元，比去年同期增長4.2%，繼續(xù)呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展、穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢。其中，我國對(duì)“一帶一路”沿線國家合計(jì)進(jìn)出口5.03萬億元，增長10.2%。
“不到國際市場上多看看，你永遠(yuǎn)不知道市場有多大。”李奉利說，隨著共建“一帶一路”深入推進(jìn)，他們會(huì)更加奮力去挖掘廣闊的市場潛能。
在商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明看來，市場多元化固然重要，但要促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)，還得在“質(zhì)”上多下功夫。
“這里的‘質(zhì)’，不是單純的產(chǎn)品質(zhì)量，而是外貿(mào)競爭新優(yōu)勢。”他說，這包括服務(wù)、品牌、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等，指向全鏈條的質(zhì)量提升。
眼下，一場提速樞紐港、貿(mào)易港建設(shè)，打造智慧港口、綠色港口，增強(qiáng)港口外貿(mào)競爭力的“海洋攻勢”正在青島港有序展開。
整合碼頭、物流、郵輪等港內(nèi)資源，打造快捷高效的港口全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)；持續(xù)升級(jí)青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭，加速5G技術(shù)應(yīng)用；加大機(jī)械設(shè)備、船舶等電能、LNG、氫能源應(yīng)用和技術(shù)改造，提高清潔能源利用率；先后與拉脫維亞里加自由港、以色列海法港等港口簽署友好港協(xié)議，擴(kuò)大國際朋友圈……
“面對(duì)不確定性，辦好自己的事情就是大的確定性。我們正在努力把港口做成連通世界的萬能接口。”李奉利充滿信心地說。
