鹽田國際用綜合實力為客戶提供優(yōu)質高效服務，保障離港時間，節(jié)省物流總成本。
今年6月，鹽田國際在短短11天內，喜迎4艘全球最大、裝載量超24000標箱的集裝箱船首航。此外，還開通了中山-鹽田“組合港”新航線。
作為超大型船舶首選港、粵港澳大灣區(qū)國際航運樞紐港，鹽田國際具有突出的深水良港天然優(yōu)勢，擁有粵港澳大灣區(qū)內唯一近18米深、475米寬，常年不凍不淤，可實現(xiàn)20萬噸級船舶全天候、雙向通航的天然航道，以“零時差”“零潮差”滿足超大型船舶的高效進出。
鹽田國際擁有20個大型集裝箱深水泊位，52米華南片區(qū)最高的起升岸吊和高效可靠的服務能力，不僅前來大灣區(qū)靠泊的全球最大集裝箱船舶100%掛靠鹽田國際，眾多班輪公司更將鹽田港作為其歐美航線在中國的最后掛靠港，以及亞洲區(qū)內航線的掛靠港。
同時，作為華南跨境電商首選港，貨物在鹽田出海，能以最短的時間送到目的港，如13天到達美西，22天到達歐洲等。
“地中海米歇爾卡佩里尼”輪
“地中海米歇爾卡佩里尼”輪（MSC MICHEL CAPPELLINI）6月9日首航鹽田，該輪總長399.9米，型寬61.3米，型深33.5米，最大載箱量為24346標箱，是當之無愧的海上“巨無霸”。
該輪在中國只掛靠上海、寧波與鹽田三個港口，鹽田更是在中國的最后掛靠港。
“第一創(chuàng)新”輪
3天后，ONE的“第一創(chuàng)新”輪（ONE INNOVATION）于6月12日首航鹽田，其最大載箱量為24136標箱，是ONE 6艘Megamax型系列新船中的第一艘，被部署在亞歐航線（FE3）上。
在新技術應用方面，該輪在船首搭載了“Bow Wind Cover”裝置，并在世界上首次實現(xiàn)了在擋風裝置內的系泊甲板上裝載集裝箱，同時實現(xiàn)裝載效率最大化和降低風阻。主機、船首、船尾等，也根據ONE的運營情況進行了優(yōu)化，并裝設了2000個以上的冷藏箱插頭，強化了對冷藏貨物的應對能力。
此外，該輪還配備了固定式岸電供應系統(tǒng)，可接駁鹽田國際擁有的全國最大岸基供電系統(tǒng)，攜手為發(fā)展世界級綠色大港作出貢獻。
“東方比雷埃夫斯”輪
6月18日，“東方比雷埃夫斯”輪（OOCL PIRAEUS）首航鹽田。該輪最大載箱量為24188標箱，服務于東方海外亞歐航線LL3，該船將鹽田定為在中國的最后掛靠港。
“地中海吉瑪”輪
緊接著的6月20日，“地中海吉瑪”輪（MSC GEMMA）首航鹽田。該輪最大載箱量為24116標箱，在亞歐航線運營，該船也將鹽田定為在中國的最后掛靠港。
此外，6月16日，“暢遠003”輪從中山港國際貨柜碼頭鳴笛啟航。該船以“組合港”模式完成中山港海關的出口查驗，抵達深圳鹽田港后，無需再次報關，將直接換裝遠洋大船出口法國，讓中山制造更高效、更低成本地邁向世界。
在中鹽“組合港”的運作模式下，出口貨物搭上“組合港”快車后，在中山與鹽田之間全程只需“一次申報、一次查驗、一次放行”。
中山進出口貨物在本地完成“一站式”申報和海關查驗后，可直接通過珠江口駁船調撥至深圳，換裝國際遠洋大船出口，改變了傳統(tǒng)的兩地轉關作業(yè)模式，減少了相關手續(xù)辦理，節(jié)約了時間成本，大幅提升了港口物流效率，貨物平均堆存期由7天縮短至2天，為廣大外貿企業(yè)帶來了實實在在的便利。
今年至今，鹽田國際已新增10條新航線，并先后迎來11艘全球最大、裝載量超24000標箱的船舶首航，次數(shù)比華南第二位港口多近兩倍。
根據中國港口協(xié)會集裝箱分會近日公布的數(shù)據，鹽田國際年吞吐量已連續(xù)20年高居內地碼頭首位，國際中轉量連續(xù)5年蟬聯(lián)內地榜首，海鐵聯(lián)運箱量僅少于寧波港的碼頭。
鹽田國際用綜合實力為客戶提供優(yōu)質高效服務，保障離港時間，節(jié)省物流總成本，讓貨主在此安心無憂。
